火车票图片-现在火车票图片-火车票图片自己制作
2024 年 11 月 1 日起，铁路客运开始推广使用全面数字化的电子发票，也就是铁路电子客票。资料图片
图②展示了不同样式的纸质火车票。其中，从下至上分别有硬板火车票、一维码软纸火车票、二维码软纸火车票以及磁介质火车票。
资料图片
2004年，放假回家的大学生在西安火车站赶火车。
焦宏涛摄（影像中国）
重庆火车站售票场景旧照。
中国铁路成都局集团有限公司重庆车站供图
1 月 13 日，2025 年的春运即将拉开帷幕。在杭州东站，自动售票机前，旅客们正在进行取票操作。
窦瀚洋 汤鑫严摄影报道
https://img1.baidu.com/it/u=2129116920,1577665707&fm=253&fmt=JPEG&app=138&f=JPEG?w=750&h=500
日前，全国铁路客运开始全面推广使用数字化电子发票，纸质火车票正逐渐退出历史舞台。纸质火车票不只是单纯的出行凭证，它与难忘的旅程相关联，能记录欢笑，也能承载温情。从硬板火车票开始，到软纸火车票，接着到磁介质火车票，火车票就像漫长岁月里的“信使”，成为众多人时光的印记。
硬板火车票唤起历史记忆
翻开一本厚厚的硬板火车票集，陈晓英思绪万千。她曾在重庆菜园坝火车站从事售票工作近 30 年。
1952 年 7 月 1 日，新中国成立后建成的第一条铁路成渝铁路全线正式通车。它是由中国自行设计施工且完全采用国产材料修建的。这条重要的铁路干线，揭开了新中国铁路发展史崭新的一页，同时也见证了第一代纸壳制式硬板火车票的诞生。
硬板火车票是按照列车类型提前做好制式的。它有普快、特快、直达等不同类型，还有客快联合票、客卧联合票等。总共分为 9 个大类，样式有 100 多种。陈晓英对这些“硬板板”非常熟悉，能如数家珍般介绍它们。
火车票是预制好的，售票方式也和现在不一样。陈晓英回忆起当时的情景，她说道：“售票员坐在票房里，其左右手边有两面格子墙，每一个格子里都装着重庆发往全国各次列车到站的硬板火车票。”在了解了乘客的需求之后，她从数百个小票箱中取出了与之相应的硬板车票，然后打上日期孔，再贴上座位或卧铺票签……她笑着说：“时间久了，只要一看目的地，就能知道对应的是哪个票箱，即使闭上眼睛也能准确摸到。”
一张往来于成渝之间的小小的硬板火车票，承载着许多人的期盼与思念。在那个公路交通还不是十分便捷的时期，火车是绝对的客运主力军。陈晓英说，这张成渝间的“硬板板”火车票非常紧俏。
春运期间十分繁忙，售票员全部上岗，一直通宵卖票，食堂直接用推车把盒饭送到票房。然而，陈晓英常常累到吃不下饭，她的喉咙都喊哑了，因为害怕耽误旅客买票，所以坐下后就不再挪动位置。
时光不断流逝，硬板火车票早已从历史舞台上逐渐消失。川渝之间的铁路建设发生了巨大的变化，与过去大不相同。鉴于两地人员往来十分频繁，且经济具有很强的互补性，铁路部门正在努力开发优质的动车产品，致力于在成渝之间实现产品公交化、购票公交化、乘车公交化以及服务公交化。
过去是“一票难求”，如今却像“搭公交”一样，成渝铁路的运行效率有了很大提升！陈晓英对此感慨万分。如今，渝昆高铁已经开通，成渝之间一共开行动车 122 对，每天平均发送旅客 9.6 万人，满足了成渝两地百姓“大密度、高频次、快节奏”的出行需求，也更好地助力了成渝地区双城经济圈的建设。
软纸火车票见证青春岁月
西藏自治区拉萨市教育局的工作人员罗追曲平认为，一张张软纸火车票见证了他的青春岁月。
2006 年 7 月，罗追曲平作为最早的一批乘客。当时他还在河北石家庄上大学，第一次乘坐青藏铁路返乡。站台上有欢送人群，也有媒体记者，人群十分拥挤。罗追曲平回忆说，车在站台仅仅停留 5 分钟，然而所有人都在车厢外合影留念。
登上列车后，看到整洁的车厢以及具有西藏特色的装饰，这让罗追曲平十分激动。他意识到，这辆车真的能够把他带回西藏的家乡。
https://img1.baidu.com/it/u=1172465192,637564815&fm=253&fmt=JPEG&app=138&f=JPEG?w=800&h=1067
激动源于变化。此前，罗追曲平的返乡之路颇为曲折。他先从石家庄乘坐火车抵达青海西宁或格尔木，接着再转乘大巴车或者大货车返回拉萨。那时，大巴车的发车时间不固定，转乘找车的过程可能会非常漫长。并且，西宁到拉萨的路途遥远，单程需要二三十个小时。罗追曲平记得，有一回回家，车辆在半路出现故障，他们在青藏高原的无人区滞留了两天两夜。
2006 年 7 月 1 日，世纪工程青藏铁路全线建成并通车。此工程结束了西藏没有铁路的历史，成为旅客和货物进出西藏的重要通道。罗追曲平的返乡时间由原来的三五天缩短至 40 多个小时，返乡之路的便捷性与舒适性有了大幅提高。
大学毕业后，罗追曲平与青藏铁路的故事仍在延续。他回到西藏后进入教育系统工作。如今，他经常带领学生外出交流研学，而安全、快捷、准时的火车成为他们首选的交通方式。“有时，我在火车上会给孩子们讲述我第一次坐火车回拉萨的故事，大家都对这巨大的变化感到惊叹。”罗追曲平说道。
如今，西藏的铁路网络越来越完善。拉萨可以通过铁路抵达，日喀则可以通过铁路抵达，山南可以通过铁路抵达，林芝可以通过铁路抵达，那曲也可以通过铁路抵达。复兴号动车组已经开上了雪域高原，这使得出行更加便捷。越来越多的人从铁路网络的完善中获得了益处。
磁介质火车票情牵京张双城
2024 年，赵佳桥与妻子开始了“双城生活”，到这一年已经是第十个年头了。在工作日的时候，他在北京的一家药企工作，而他的妻子在张家口市宣化区的一所中学教书。只有在周末，夫妻俩才能够在宣化的家中相聚。
我是北京延庆人，我的妻子是河北张家口人。京张携手举办了冬奥会，我与她携手组建了家庭。在北京申办冬奥会成功的那一天，我们领取了结婚证。
从那时起，赵佳桥开始了往返京张两地的日常。近几年，他乘坐京张高铁，留下了一摞浅蓝色的磁介质火车票，这些就是他的票根。
2019 年 12 月 30 日，世界首条智能化高铁京张高铁开通运营，其设计时速为 350 公里。京张高铁线路全长 174 公里，起始于北京北站。途经北京市昌平区和延庆区，一路延伸至河北省张家口市的怀来县、下花园区、宣化区以及桥东区。京张高铁既是京津冀协同发展的重要基础工程，又成为 2022 年北京冬奥会的重要交通保障。
北京到张家口，单程时间缩短到了四五十分钟。车次还很多。周五下午就能够买到回家的票。真的太方便了！就像近几年越来越多往返京张的旅客一样，赵佳桥抑制不住自己的激动。
京张高铁飞驰而过，见证了中国铁路从无到有以及从弱到强的发展历程。赵佳桥说：“与过去坐硬座相比，京张高铁的座位更加舒适。而且，它具备无线上网、空调、开放式餐吧以及手机充电等功能，使旅途更加便利。”“高铁开通之后，我从北京回宣化的频率，从半个月一次提升到了每周一次。”
北京与张家口之间的联系，因京张高铁而变得更为紧密。从开通之时起，京张高铁的开行车次数量一直在不断增长。
夜幕降临之时，赵佳桥背着包从宣化北站走出。他的妻子以及一双儿女早已在此等候。在多年的时间里，那些一张张由磁介质制成的火车票，一方面是这个小家庭努力奋斗的见证，另一方面也是他们相互牵挂以及幸福生活的记录与写照。
《人民日报》（2025年01月14日 第 08 版）
页:
[1]