理想汽车价格-理想汽车价格一览表-理想汽车价格表最新报价
李想在三个多月前的一场直播中向外界传达：最能让他感到兴奋的事情已不再是提高汽车的销量，而是在自己的有生之年制造出硅基的家人。在实现这个人工智能产品的“终极形态”之前，李想不会退居二线。他的首要任务是守住汽车业务的江山。
3 月 14 日，理想交出了一份财报。这份财报喜忧参半。2024 年第四季度营收为 443 亿元，季度交付量是 158,696 辆，这两项数据都创下了历史新高。全年营收 1445 亿元，同比增长了 16.6%。它连续两年年营收突破千亿元，并且成为首个达成全年交付量突破 50 万辆的中国豪华汽车品牌。
“增收不增利”给这份成绩单带来了一些黯淡：第四季度的净利润与理想状态相比减少了 38.6%，达到 35 亿元；全年净利润同比下降了 31.9%，为 80 亿元。在市场最为关注的汽车毛利率指标方面，本季度汽车业务的毛利率是 19.7%，相较于上一个周期下滑了 1.2 个百分点，比市场预期要差。
销量实现了增长，营收也实现了增长。净利润出现了下滑，毛利率也出现了下滑。汽车多卖出了 12.4 万辆。收益少赚了约 30 亿元。
此情况可能产生影响，在财报公布后的首个交易日里，理想股票呈现逆市下跌态势，下跌幅度为 4.39%。并且在同一天，纳斯达克综合指数出现上涨，上涨幅度为 2.61%。
理想为了提振销量甩出了三张牌。其一，在下半年推出纯电 SUV 双车 i8 和 i6；其二，打算复刻 L 系列的“爆款公式”，并且铺设 7.7 万公里超充网来为纯电保驾护航；其三，继续加大对智驾的研发投入，以守住智驾第一梯队的地位；其四，组建了独立的海外市场拓展部门，开启了海外市场的元年。
但要挣脱价格战的“地心引力”，通过拓展新产品和新市场来使增长曲线抬高，理想管理层所肩负的担子并不轻松。
Q1展望：销量会增长，但收入还是上不去
理想毛利率下滑主要有三个原因：
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产品结构发生了变化，其中高毛利车型的占比降低了。毛利更低的车型 L6，在整体销量结构中的占比有所提升。2024 年理想交付的 50 万辆车里，L6 的销量占比接近四成。2023 年理想车辆的均价是 32 万元，到 2024 年车辆均价下降到了 27.68 万元。
一方面，理想汽车对价格策略进行了调整。去年，在新车 MEGA 发布之后没多久，理想汽车就开始实施降价举措。其中，MEGA 的售价降低了 3 万元，而理想 L7、理想 L8 和理想 L9 等全系车型的价格则下调了 1.8 万至 2 万元。
去年年底，理想为冲击全年销量推出了限时金融优惠。在 12 月 31 日前订购并提车的用户，能够享受全系车型推出的“3 年 0 息贷”政策。购买理想 L6 时，最高可节省 1.57 万的利息；购买 L7 和 L8 时，最高可节省 2 万元左右的利息。
理想车辆在第四季度销量增长 20.4%，然而其销售收入同比仅增长 5.6%。单车收入方面，同比下降约 12.4%，具体是从 26.9 万元降至 23.6 万元，这意味着每卖出一辆车就少赚 3.3 万元。
供应链成本提升拉低了毛利率，研发成本提升也拉低了毛利率。财报表明，理想在第四季度由于供应商协议而产生了库存减值，这可能与电池等关键部件的价格波动有关。理想全年的研发费用增长了 4.6%，在 MEGA 等新车型投产初期，纯电平台的研发费用可能会被分摊，从而推高了单车成本。
眼下，汽车行业仍未走出价格战泥潭，理想汽车亦难独善其身。
乘联会秘书长崔东树称，2024 年全年汽车行业的产销有改善。然而，利润出现剧烈下滑，下滑幅度为 13.5%。因为竞争压力较大，利润主要依靠出口以及上游产业链的利润。其中，电池企业的利润增长了 48.5%，而其他大部分企业的盈利则下滑剧烈，部分整车企业的生存压力有所加大。
过去一年，绝大部分车企都被牵扯进了降价的风波之中。从乘联会的数据能够看出，在 2024 年的 1 月到 12 月期间，降价的车型有 227 款；而在 2023 年，这个数字是 148 款。2024 年，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度。其算术平均达到 1.6 万元，降价幅度为 8.3%。新能源车新车降价车型的降价力度，算术平均达到 1.8 万元，降价力度为 9.2%，此降价力度高于总体乘用车市场新车降价车型的均值。
理想管理层对 2025 年第一季度的业绩指引低于市场预期。理想预计交付的汽车数量在 8.8 万辆至 9.3 万辆之间，同比增长 9.5%至 15.7%。总收入在 234 亿元至 247 亿元之间，同比下降 8.7%至 3.5%。汽车毛利率继续下行的风险依然较大。
公司 CFO 李铁称，第一季度本身就是淡季。并且恰逢春节，春节之后还存在促销活动。由于所有这些因素叠加在了一起，所以预计第一季度的毛利率大约在 19%。
想用三张牌，撑起“理想”
增加纯电车型，扩大产品覆盖面，是理想发力的第一个增长点。
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公司管理层在财报电话会上透露，理想会在 7 月推出纯电 SUV i8。下半年，理想将发布 i6。其目的是拟仿照 2022 年 L9、L8 的“双车齐发”策略。
CEO 李想觉得，这种节奏一方面能够确保下半年的销量，另一方面还能够为明年一季度储备订单。然而，他在会上并未透露更多有关纯电新车的相关信息。
我们不会在正式发布会之前透露过多关于产品的信息。我们希望能够使产品亮点的公布与用户的真实体验紧密相连，比如试驾、购买和交付等环节。
纯电销量雄心的支撑——超充网络建设正在提速。理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军明确给出了时间表：其一，一季度超充站要突破 2000 座；其二，4 月要建成 G318 公路 5C 超充网；其三，全年要打通超 50 条旅游线路。到 2025 年底，理想的充电版图将覆盖 6.7 万公里国家级高速以及 1 万公里省级高流量路段，从而编织起总计 7.7 万公里的补能网络。
渠道下沉成为一个重要的突破点。到 2024 年底时，理想在国内 150 个城市安排了 502 家零售中心，在 225 个城市设置了 478 家售后网点，并且与 200 余个展厅以及 60 家快闪店相配合，构建起了立体的销售网络。更有雄心的“繁星计划”正在开始实施，借助与区域服务商的合作，将触角延伸至四五线城市。
智驾和出口是大部分车企的发力重点，理想也不例外。
2024 年这两大核心 AI 产品均实现了显著突破。
邹良军称，理想的智驾系统在升级至基于 1000 万 clips 训练的 AD Max V13 版本后，其能力有了显著提升，并且为理想今年的销量增长奠定了坚实基础。
海外市场对于进一步扩大销量而言是重要的布局。今年伊始，理想便组建了独立的海外市场拓展部门，从公司内部抽调了一批有经验的人员加入该团队。邹良军在电话会议上称：“2025 年是理想汽车海外市场正式启动的第一年。”
理想以中亚的哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦以及阿联酋自建的售后网络作为基点，能够辐射中东市场、拉美市场和亚太市场，会遴选当地的优质经销商来共同建设渠道，并且为其提供原厂配件以及技术赋能。
但现实远比蓝图骨感。
乘联会数据显示，2024 年全年中国汽车的出口量为 641 万台，出口增速达到 23%。在这狂欢的背后，存在着海外渠道利润缩水以及地缘风险加剧的隐忧。如今海外市场已呈现出红海的态势，对于理想而言，下一个新的市场增长点在何处，仍然是一个需要不断追问的课题。
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