理想汽车价格-理想汽车价格表最新报价-理想汽车价格一览表
2 月 27 日，理想汽车公布了 2022 年第四季度的财报。同时，也发布了全年的财报。2022 年，理想汽车的总营收达到了 452.9 亿元。该营收同比增长了 67.7%。全年的经营亏损额度为 36.55 亿元。此亏损额度同比增长了 259.3%。从数据上来看，理想汽车是增收不增利。
在亏损方面，主要原因在于理想汽车的市场盘子得以扩大，车型也有所增多。这使得相对应的研发成本和销售成本随之上升。财报数据表明，2022 年理想汽车交付了一定数量的新车，同比增长 47.2%。其销售成本达到 365 亿，同比增加了 71.85。研发费用为 67.8 亿元，同比增长 106.3%，在全年费用中占比 15%。
以上情况是造车新势力普遍存在的，在之前的文章中我们也多次提到过。
在后续的电话会议中，理想汽车的 CEO 李想为公司确定了新一年的目标。其目标是在 2023 年获取 30 万元至 50 万元价格区间的 SUV 市场 20%的市场份额，并且使营业收入突破千亿。理想方面预估，2023 年这个细分市场的规模在 140 万至 150 万辆之间。
以此进行计算的话，理想汽车今年有希望达到 30 万辆的年销量，能够在 2022 年的销量基础上实现翻倍。2022 年，理想汽车全年的销量是 13.32 万辆。
笔者除了关注到理想汽车的销量目标和经营目标等数据外，还留意到一个信息，即理想汽车总裁马东辉表示，理想汽车正在与合作伙伴开展电池的价格谈判。
前段时间，宁德时代的“锂矿返利”计划使得动力电池价格下降了一个层级。理想汽车如今仍在进行价格谈判，这让市场产生了诸多联想。此前宁德时代的计划中包含理想汽车，那么正在商谈的合作伙伴是否是宁德时代呢？倘若是的话，是否意味着理想汽车对该价格不满意呢？倘若不是的话，是否意味着理想汽车正在商谈的合作伙伴另有其人呢？比亚迪还是其他的电池供应商？
笔者认为，市场上存在这种猜想是正常的。然而，理想汽车如此行事，肯定是基于自身层面进行了考虑，并且这种考量的基础或许就是对供应链的掌控。
强化供应链管理
过去几年，对新能源汽车发展产生最大影响的是电池和芯片供应。尤其电池成本在汽车总成本中所占比例达到了 60%。广汽集团董事长曾庆洪曾说过“那我现在岂不是在给宁德时代打工吗？”这样的话。
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此外，芯片供应短缺对新势力品牌的影响更为显著。何小鹏在微博中表示，一台智能汽车所需的芯片数量在 5000 颗以上，种类有几百种。而传统燃油车的芯片数量大概在 500 到 600 个左右。
芯片短缺的最直接表现为：购买的新车难以迅速交付，往往需要等待两三个月才能拿到车。并且，有时还会出现新车功能“阉割减配”的状况，这使得品牌信誉受到了一定程度的冲击。
智能汽车时代，车企在产业链方面的依赖程度不断加重。这也就意味着，新势力们注定会受到供应链的制约和掌控。
李想对这个问题感触很深。理想汽车在 2022 年产能爬坡阶段遇到了此类问题。李想说，2022 年整个交付计划有些太过激进，他们认为卖出这么多订单，就应当交付出相应的量。实际上，这给整个供应链带来的压力和考验是非常大的。
理想汽车考虑到供应链可能出现不确定因素，所以在 2023 年将着力加强供应战略方面的感知与规划，同时加强风险管理以及成本管理。
理想汽车具体而言会对供应链实行模块化管理。它在与供应商保持紧密且互惠合作的关系的同时，还积极地去加强智能电动车产品力相关的核心品类的自研自制工作，并且加强产业链的垂直整合工作，以此来实现上游成本和风险控制的良好平衡。
此前，我们时常能见到一些新能源车企动不动就入股某个矿山，对某个芯片进行布局。说它们想脱离供应链的掌控，这有些不切实际，至少这些车企希望在一定程度上掌握主动权。
理想汽车对于宁德时代“锂矿返利”的计划持比较正面的态度。理想汽车总裁马东辉称，无论是“锂矿返利”，还是原材料与电池价格的联动机制，他们认为让电池价格回到理性区间，对提升新能源汽车市场竞争力和市场占有率有益，对动力电池厂和新能源整车厂也都是好消息。
马东辉透露，当下理想正与合作伙伴就价格展开谈判。理想汽车显然对现状并不满足。理想汽车在 2023 年设定了营收目标为千亿规模，而 2022 年的营收是 452 亿元。这就表明，若要在 2023 年达成千亿营收的目标，理想汽车今年必须实现 120%的营收增长。
理想汽车需要对电池的供应有把握。特别是在 2023 年要推出纯电车型，这表明理想汽车对大容量电池的需求在增加。它不希望在电池供应上受到限制。
马东辉提及，从长期角度而言，理想汽车将会推行增加供应商多元化的供应策略。这一策略一方面是要达成供应的安全性，另一方面则是为了满足项目的开发进度。
从这个角度去看，理想汽车对于电池供应的诉求，一方面不是追求价格越低越好；另一方面，而是需要具备更稳定且更安全的供货渠道。
理想的纯电布局
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此前的公开资料显示，理想汽车的首款纯电车型会在 2023 年完成量产。对于理想汽车而言，此刻正是开启这场早已规划好的中场战事的时候。
理想旗下的首款纯电车型被定位为 MPV 车型，并且搭载了自研的 800V 高压超充系统，其充电速度能够达到这样的程度：充电 10 分钟就可以实现 400 公里的续航。
理想汽车规划，在推出首款纯电 MPV 之后，未来会推出系列化产品。这些产品的价格处于 20 - 50 万元的细分市场区间，其定位如同 L 系列，是满足家庭用车需求的。这与目前新能源 MPV 车型宜商宜家的定位存在差异。这也是理想汽车一直以来的做法。
理想汽车称，未来会持续并行推进增程电动与高压纯电核心技术的全栈自研，以两条腿走路的方式发展。同时，会持续提升产品的智能化水平。按照规划，理想汽车正在研发两个高压纯电动车平台，并且从 2023 年开始，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。
李想认为自家这款电动车实现补能的体验很重要。目前理想的目标是要接近燃油车的充电体验。800V 高压快充能够解决“充电难、充电慢”的问题。2022 年第三季度，理想汽车的功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区开始建设。此基地主要致力于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发与生产。而该模块正是理想自研 800V 高压电驱动系统的核心部件。
理想汽车期望在整个动力驱动方面提升效率，并且与车型研发的提升相配合。当下，经实测得出的结果表明，和具有相同 400 伏电压以及相同驱动方式的产品相比，理想能够节省大概 15%的电池电量。
百姓评车
电池价格的调整预示着整个供应链正处于形成新平衡的过程中。整体趋向是向好的。然而在这个过程中，难免会再次出现黑天鹅事件。在这种情况下，最重要的问题已不再是价格，而是供应链能否稳定且安全地输出。
现在不只是理想汽车有动作。新势力品牌都在行动。因为相比自主车企的新能源品牌，新势力们的底子相对薄一些。
至于说效果如何，时间会给我们答案。
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