长沙买车-买车长沙置换补贴多少-买车长沙便宜还是怀化
汽车产业兼具资金密集型、技术密集型和劳动密集型的特点。如果把国内的六大汽车生产基地从北至南、从西到东串联起来，那么这个交汇点就在中部。武汉在国内汽车产业中具有重要地位。它是国内首个将自主、日、美、法四大车系聚集在一起的城市。神龙汽车在武汉设有整车工厂，东风本田在武汉设有整车工厂，东风乘用车在武汉设有整车工厂，东风乘用车新能源在武汉设有整车工厂，上汽通用也在武汉设有整车工厂。同时，这些车企吸引了众多零部件公司汇聚到武汉。
长沙是引进外来车企产业布局较为成功的中部城市。它现有上汽大众、广汽三菱、广汽菲克等三大合资车企的生产基地。此外，还有比亚迪的重要布局。在新能源汽车领域，有天际汽车等造车新势力。汽车产业已成为长沙的千亿级支柱产业之一。
郑州制造业中名气较大的是富士康。实际上，汽车也是郑州市的支柱产业之一，其中最为著名的是宇通。此外，郑州日产和海马汽车在郑州，上汽乘用车在郑州设有整车工厂。
2021 年，郑州的销量为 46.07 万辆，在全国位列第 5 名；武汉的销量是 35.79 万辆，位列第 11 名；长沙的销量为 28.02 万辆，位列全国第 14 名。这三个汽车工业重镇的消费者在购车方面有着怎样的偏好呢？
日系统治武汉车市，东风自主未获主场优势
武汉是中部地区的工业重镇，也是九省通衢之地。它在中国汽车产业里占据着极为重要的地位。2009 年，国务院推出了《汽车产业调整和振兴规划》。在这个规划中，首次清晰地提出：“要鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范畴内进行兼并重组。”
自此，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）与一汽、上汽以及长安一同被外界称作国有四大汽车集团，其总部所在的位置是武汉。
中国汽车金融暨保值率研究委员会的数据显示，今年前五个月的轿车销量前十榜单里，日系占据了五席；SUV 销量前十榜单中，日系占据了四席。2021 年，日系的优势更为显著。在轿车前十中，日系有七款。在 SUV 销量前五中，除了哈弗 H6 是自主品牌外，其余四款都是日系。
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应该指出的是，东风是总部位于武汉的大型国有汽车集团。其旗下的自主品牌，并未展现出明显的主场优势。
今年前五个月，东风系包含东风自主品牌和合资品牌。在轿车榜单中，有三款车型进入前十；在 SUV 榜单中，也有三款车型进入前十。然而，这进入前十的六款车型中，没有一款是来自东风自主品牌的。
相比之下，长安汽车作为总部位于重庆的企业，在重庆充分展现出了主场优势。今年开始后，在重庆的 SUV 销量榜里，长安系的产品占据了五个席位，并且这些席位上的产品均为自主品牌。在上海，上汽的自主品牌荣威能够在第一季度的轿车榜单和 SUV 榜单中分别占据两个席位。
湖北人在买车时，首先会将本地品牌作为考虑对象。然而，东风在自主品牌建设方面，尚未拥有特别具有竞争力的产品。总体而言，东风公司目前依然依靠合资企业来推动整体乘用车板块的发展。
分析表明，东风公司自主乘用车品牌建设正处在转折阶段。尤其在发展重心逐渐向以岚图汽车为代表的新能源和高端市场倾斜的情况下，东风公司原先的“4+2”大自主战略正遭遇变革。
据悉，“4+2”大自主战略意味着东风风神、风度、风行、风光以及裕隆、启辰协同发展的东风自主品牌发展规划。然而，历经多年发展，东风自主品牌并未取得显著成效。就“4+2”战略中的核心东风乘用车而言，在 2021 年其销量仅有 12 万辆。
长安汽车同期销量达 119 万辆，上汽乘用车同期销量为 82 万辆，广汽乘用车同期销量是 32 万辆。相比之下，东风乘用车的销量与长安汽车的 119 万辆、上汽乘用车的 82 万辆以及广汽乘用车的 32 万辆相比，差距较为明显。
东风系合资公司在湖北拥有大规模的生产基地，并且有着较为完整的汽车服务产业链，由此形成了相对较为全面的汽车消费盘。上述东风系合资公司的相关负责人向财经汽车表明，正因如此，在武汉，东风系合资品牌的市场表现要比自主品牌的市场表现好。
比亚迪异军突起，能带动长沙的新能源产业吗？
与武汉同在华中地区相似，日系在长沙有着统治地位。今年 1 月到 5 月期间，在长沙当地的轿车销量前十榜单里，日系车占据了四个席位；在 SUV 销量前十榜单中，日系车占据了两个席位。把时间延长到 2021 年全年，日系车分别占据了五个席位和四个席位。
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比亚迪在新能源汽车市场的表现更引人注目。
2021 年的纯电汽车销量榜单里，比亚迪没有车型在榜上。然而到了今年的前五个月，比亚迪有海豚和元 Plus 这两款车型进入了前十。在长沙，另一家能在该榜单中入围两款车型的是新能源行业的顶尖企业——特斯拉。
外界普遍认为，比亚迪的地位凸显，这与它在长沙的发力有着密切关系。2021 年 7 月，比亚迪的 DM-i 超级混合动力工厂在长沙开始投产。目前，该工厂已具备每月生产 6 万辆的能力。并且，这里是全国唯一生产比亚迪 DM-i 混动系统的生产基地。
这座生产基地位于长沙市雨花区，总投资 37 亿元，规划用地 650 亩，是比亚迪 DM-i 动力工厂。该工厂于 2021 年 7 月投产。有分析人士指出，投产的是混合动力工厂，而非纯电动力总成或整车基地，但能看出比亚迪对长沙的重视。凭借区位优势，比亚迪在长沙新能源市场已有所斩获。
需要指出的是，汽车产业属于长沙的七大千亿产业之一。从产业产值角度来讲，同为省会城市，湖北武汉的汽车产业产值相较于长沙要多大约两倍。数据表明，在 2021 年，长沙的汽车产业产值为 1074.8 亿元，而武汉的汽车产业产值超过了 3300 亿元。
不过在新能源汽车赛道上，长沙正在努力缩小差距。
2021 年，武汉的新能源汽车产量接近 10 万辆。同时，武汉的新能源汽车及零部件产业产值约为 200 亿元。据长沙市汽车产业链办公室的统计数据显示，2021 年长沙市生产的新能源汽车数量为 12.5 万辆，并且长沙市的新能源汽车整车企业产值达到 386.78 亿元。
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