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6 月 21 日，理想汽车推出了全新旗舰 SUV 理想 L9 并正式首发。这款车仅有 Max 版一款车型，售价为 45.98 万元，8 月份开始交付。这是一款全尺寸 SUV 车型，车长超过 5.2 米。它主打六座布局。它不一定是最大的国产 SUV，但属于妥妥的超一线梯队。它比我们熟悉的汉兰达、途昂都要大一号。
我们对于内外设计、数字交互、智能驾驶方面就不做过多阐述了。因为是造车新势力，厂商的宣传重点通常就是这些内容。虽然这些能提升用户体验，但实际上“三大件”才是豪华 SUV 的价值核心所在。今天，我们来看看，在同样是绿牌混动的技术路线下，理想汽车与丰田、比亚迪等主流车企相比还存在哪些差距。
通常，我们理解绿牌混动车是既能加油又能充电的。然而对于厂商而言，实现这个功能存在多种技术方案。由于是造车新势力且技术底蕴不足，理想汽车依据目前用户的普遍诉求，选择了一种技术门槛最低的方式，即 EREV 增程式混动技术。
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理想 L9 采用的是典型的增程式混动系统。这种混动技术方案十分简单且直接，只要接受过九年义务教育的人都能够理解。驱动车辆的并非发动机与变速器的动力总成，而是处于前桥和后桥的驱动电机（总功率为 330kW），以及底盘中间的锂电池组（容量 44.5kWh，纯电续航 215km）。通过“油门”直接控制电池输出功率，就能够满足驾驶者对动力的高度可控性，这种思路与纯电的情况没有太大差别。
不同的是，理想 L9 属于增程式混动。它会在前桥额外安装一台增程器，而这台增程器实际上就是一台 1.5T 汽油发动机，其最大功率为 113kW。这台增程器可以直接带动一台发电机，从而实现“从油到电”的能量转化。车子能够一边行驶一边进行充电。这样一来，它的续航里程相较于纯电汽车要大很多（在综合功率续航方面）。并且，它不会像纯电汽车那样为找不到充电桩而发愁，只要有加油站就可以了。
听起来这个方案似乎挺靠谱的，然而实际上存在很多问题。其一在于功率方面，前后双电机的功率达到了 330kW，这是能够实现 5.3s 破百的基础条件，可是增程器的功率仅仅为 113kW。这样一来就出现了问题，当电池没电的时候，车辆虽然能够依靠增程器发的电继续行驶，但是增程器所提供的那点功率支持，车辆的加速性能以及最高速度究竟能够达到多少呢？
从汽油到电能，再从电能到动能这个过程，除了这个之外，真的比发动机+变速器的方案更高效吗？答案明显是否定的。在稳定转速工况的匀速巡航状态下，发动机通过固定速比传动会更高效，因为没有中间商赚差价。这也是主流品牌的混动车必然有发动机直驱模式的核心原因，比如本田 i-MMD、比亚迪 DM-i。而理想L9的发动机只是增程器，它没有直驱的动力传递路径。
直白地讲，理想 L9 这类车身较重的增程式混合动力车，当电池有电的时候就如同龙头一般厉害，而当电池没电的时候则瞬间变成像虫子一样。你或许会说，像比亚迪 DM-i 这类插电式混动车，若电池完全没电，会对用户的价值体验产生影响。事实的确如此。然而区别在于，无论是国产的比亚迪 DM-i ，还是长城 DHT ，亦或是丰田 THS 、本田 i - MMD ，由于它们的系统运行效率更高，在全场景下都能实现油/电的动态平衡。当你把电池电量设置为 20%时，整车能够以稳定的状态一直行驶下去。而理想 L9 做不到这一点，它虽然没有续航焦虑，但仍会存在剩余电量的焦虑。
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当然，因为是全尺寸 SUV 了。与此前的理想 ONE 相比，理想 L9 在硬件方面下了功夫。比如这台 1.5T 的增程器，其排量和功率变大了，还改成了直列四缸，并且是更省油的米勒循环。虽然和主流大厂相比，其技术水平还很落后，但这也是理想汽车目前能拿得出手的东西。
最后来聊聊车身底盘部分。理想汽车作为旗舰豪车，在这台 L9 上很舍得用料。高度集成的动力系统以及 2 米的宽体车身，使得该车能够轻松容纳双叉臂前悬和五连杆后悬架结构。并且，该车前后都是全框式副车架，底盘大量运用铝合金材料，轻量化方面做得也比较好。不说别的，单说我们熟知的大众和丰田。至少那些横置平台的车子，像途昂和汉兰达，都没有这样的待遇。
悬架系统同样对得起 TA 豪车的定位。
总结
理想汽车作为造车新势力，在三大件领域拿得出手的硬核技术并不多。然而，它在洞悉用户诉求方面表现出色，值得主流车企学习。在新能源汽车领域，凭借数字交互和智能驾驶，已经能够吸引大量年轻人的关注。就 L9 这台旗舰车而言，为了撑起高昂的价格，理想汽车不惜成本地拿出了所有能够用上的资源（尽管这些资源都是买来的），在车身底盘的用料方面，这一点体现得尤为明显。
最后是用户最为关心的能否购买的问题。在这个价位段，能够购买到的豪车数量着实不少。并且这些豪车的受众，很大概率上并不那么在意油耗问题。理想 L9 的核心竞争力在于其绿牌的政策优势。再结合其动态价值体验的不稳定性来看，或许对于佛系家庭用户来说，更适合购买这款车。
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