仪器专业-仪器专业属于什么大类-仪器专业就业前景
汉兰达长期占据 7 座 SUV 市场的霸主地位。途昂的出现很有气势，但始终没能给汉兰达带来致命威胁，而主打操控性的锐界就更不用说了。汉兰达的成功体现在其强大的实用性和舒适性方面，同时还有丰田一贯给予的信心保证。然而，在豪华质感的营造上，它稍显不足。最近推出的 Jeep 大指挥官以豪华氛围为武器，很好地平衡了操控与舒适之间的关系，并且在强大的四驱系统的加持下，其显性优势更加出众。要证明大指挥官的强大实力，不能仅停留在口头表述上。此次试驾活动与以往不同，在封闭场地中使用全方位专业仪器，进行高度精确的数据测量，其目的是展现大指挥官的全面专业性。为得到大指挥官在各项测试中的准确数值，我们除使用熟悉的 VBOX 外，还使用了能精确到 0.005km/h 的五轮光学仪、对地高度感应器、五轴矢量感应器等专业器材，以将误差发生的可能减至最低。
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高速绕桩测试时，大指挥官表现出色；麋鹿测试中，大指挥官表现出色；百公里加速测试里，大指挥官表现出色；交叉轴测试等情况下，大指挥官也表现出色。从得出的数据结果能够很直观地看出，大指挥官的客观数据确实比其他对手更优秀。然而，数据仅仅是数据，它更多地体现的是一个结果，而驾驶感受更像是一个过程，需要我们参与其中并亲自去体验。我更愿意去了解，大指挥官在场地测试中取得了优秀成绩。那么，它来到公路上是否也同样优秀呢？
大指挥官搭载的发动机与阿尔法·罗密欧同源，此发动机被用在了最新一代牧马人身上。四驱版本的马力数据为 265ps，扭矩数据为 400Nm，数据较为出色。它配合着来自 ZF 的 9 速自动变速箱，即便要推动接近两吨的车重，也不会出现乏力的状况。大指挥官首先表现在低扭充沛。在调教灵敏的油门设定下，它在低速跟车时毫不拖泥带水。同时，9 速变速箱此时并未手忙脚乱，换挡逻辑相当合理。难得的是，随着车辆不断提速，我发现大指挥官的动力很有底气，加速过程一气呵成，整个加速过程也非常从容淡定，油门响应之快令人惊喜。
在刚刚的场地测试绕桩环节里，大指挥官的表现令人惊讶。体型这般大的 SUV，却能与驾驶者有很好的配合程度。来到公路上后，它转向的表现也没有让我失望。方向盘的设定属于轻巧类型。它的指向性虽称不上精准，但能很好地理解我的意图。大指挥官在弯道中的表现展现出扎实的底盘功力，悬挂既有足够的支撑力度，又有良好的车身跟随性。这印证了刚才绕桩和麋鹿测试中，大指挥官在保持车身姿态和抑制侧倾方面的上乘表现。当然，这其中有自适应悬挂的功劳，若没有良好的底盘素质，是难以有这样的表现的。
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大指挥官的内饰部分是重点之一。在营造豪华氛围方面，它比对手更胜一筹。它采用大量细腻的真皮进行包裹，同时用不同质感的材料进行包装，使得大指挥官的车厢在观感和触感上都很有档次。大指挥官在追求舒适的乘坐质感方面不遗余力。座椅皮质采用两种摩擦系数不同的材料，既能提升视觉享受，又能让座椅有更好的包裹性。足够柔软的第三排可调角度很大，长时间乘坐不会有太多疲惫感。车厢的隔音效果相当好，大指挥官确实能很好地满足七个人对舒适的要求。
我在一些细微之处发现，大指挥官在人性化方面的考虑很周到。它是根据中国用户量身打造的 7 座 SUV，这表明 Jeep 对国人的用车习惯有深入的了解。衣服的挂钩设计为隐藏式。这样做，从安全方面考虑有更好效果，从美观方面考虑也有更好效果。尾门的电动开关设置在很低的位置。即便女士，也无须拥有模特般的身高，就能轻松关上尾门。还有方便上下车的门槛设计。以及遍布全车的不同类型的充电口。这些细节的考虑，都体现出大指挥官对每位乘客有着充分的考虑。
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