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如今的汽油发动机依据喷油方式被分成了多点电喷、缸内直喷、混合喷射这三种。这些不同的喷射技术各自具有怎样的特点呢？在买车的时候应该挑选哪种才是最为合适的呢？今天我们就来探讨一下这个话题。多点电喷
多点电喷即平时所说的“歧管喷射”。其喷油嘴安装在进气歧管上，且位于靠近发动机进气门的位置，喷油嘴正对着进气门。在吸气过程中进行喷油，汽油会随着进气气流进入气缸。
多点电喷的特点在于各方面性能较为均衡。它的可靠性较高，技术成本相对较低，后期使用成本也不高。只要能够定期更换机油，并且使用合格的汽油，那么在使用周期内，基本上不需要进行额外的维护。
缸内直喷发动机
优点在于：缸内直喷技术相较于多点电喷更为先进。它能够提升动力，同时还可以降低油耗。
缸内直喷发动机的喷油嘴安装在气缸内，能直接向气缸喷油。汽油在气缸里蒸发，能够吸收一部分热量，这样就降低了气缸温度，也降低了爆震倾向。因此，缸内直喷发动机可以使用更大的压缩比和更激进的点火提前角。压缩比大能够提高热效率，从而达到省油的效果。而点火提前角大则可以获得更强的动力。
喷油嘴处于气缸内，其喷油过程不会受到进气门开闭的影响。在压缩冲程时，依然能够喷油，并且喷油压力更高，同时喷射效率和精度也更为出色。这样就可以实现像分层燃烧这类先进的燃烧技术。
缺点：后期使用成本略高
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积碳问题最为明显，许多缸内直喷发动机的厂家都规定要定期使用燃油添加剂来预防积碳。这是因为汽油机在冷启动时，汽油的蒸发性不佳，为了能获得足够浓度的混合气以确保顺利启动，就需要多喷油。而多点电喷发动机是在进气歧管喷油，这样就会有一部分油留在进气歧管中。缸内直喷发动机将这些油全部喷在气缸里。这使得冷启动阶段燃烧不充分的情况更为严重。同时，积碳问题也更加明显。
其次是进气门积碳。进气门积碳大多来自曲轴箱通风系统。因为曲轴箱的废气会被引入进气歧管，接着经过进气门重新进入气缸。废气中的机油颗粒容易堆积在进气门背面。多点电喷发动机一直对着进气门喷油，能起到一定的清洗作用，所以在一定程度上可以缓解进气门积碳。缸内直喷发动机的进气门没有汽油冲洗，所以积碳情况更为严重。并且这种积碳是添加燃油添加剂也无法清理到的。例如，许多多点电喷车改烧天然气后，容易出现进气门积碳的问题，原因是天然气没有清洁能力。
混合喷射
优点：博采众长，扬长避短
混合喷射指的是拥有两种喷油方式的发动机。其气缸内有一个直喷喷油嘴，同时在进气歧管上还有一个多点电喷喷油嘴。在不同的条件下，会采用不同的喷射模式，这样能够发挥各自的优势，弥补各自的不足。目前，混合喷射是最先进的喷射模式。
缺点：系统复杂，成本高
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混合喷射的结构较为复杂，并且成本也处于较高的水平，然而这主要是针对厂家而言的。对于消费者而言，其最大的缺点在于系统结构较为繁杂，一旦出现问题，维修起来难度较大，同时维修成本也较高。
买车该怎么选？
买车时其实很容易做出选择，因为这三种发动机各自的特点十分鲜明。搭载这三种发动机的车型，它们的潜在用户之间的交集并不是很大。
多点电喷车型数量较少，其动力参数也不突出。如果你并非追求零百加速时间，只是希望家用省心，那么它是最佳选择。有人表示多点电喷是即将被淘汰的技术，从发动机的发展历史来看，这种说法是正确的。但这主要是针对厂家而言的，对于消费者来说，实用且性价比高才是最为重要的。
缸内直喷应用广泛，车型种类繁多，动力参数也较为出色，各家技术水平差异不大，是大多数人买车时难以避开的。追求动力的人经过精心挑选后，往往还是会被那诱人的动力参数以及油门踩到底后动力喷涌而出的快感所折服。即便你不追求动力，你中意的车型也很有可能搭载了直喷技术，因为现在直喷技术的应用确实很普遍。
混合喷射技术很高级，但因成本受限，使用该技术的车型较少，且对应车型价格偏高。在这个价格范围内，基本上没有多点电喷的车。同时，混合喷射确实比缸内直喷更先进，所以如果看中这些车，就直接选择混合喷射吧。
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