滴滴外卖-滴滴外卖还在做吗-滴滴外卖铁人三项
知识经济 方军专栏滴滴进入了外卖市场，并且在无锡进行试运营。它与美团和饿了么展开了激烈的竞争，据说还将进入 9 个城市。滴滴做外卖的原因很简单直接，那就是美团在上海推出了打车业务，还收购了摩拜。在平台竞争的大格局当中，滴滴没有其他选择。
滴滴擅长的出行与餐饮外卖并无关联。优步（uber）很早就在美国开展送餐服务，但这并非其业务的主流。将扩展到送餐市场以把闲置车辆和数据综合利用起来只是一种设想。打车出行市场和外卖市场存在很大差别，这种差别一方面体现在经济上，另一方面体现在技术上。打车在经济方面与外卖有差别。打车是利润丰厚得多的市场。打车公司无需去雇佣司机，也无需购置车辆。打车公司只需做轻资产、高技术的互联网平台就可以。而对于外卖业务而言，即便骑手不是像京东快递员那样的平台雇员，也需要公司来进行组织管理，并且需要公司间接支付报酬。
打车和外卖有一个很大差别，其一在于技术方面，打车技术相对简单，外卖则较为复杂。打车平台只需进行直接对接，将打车需求与车辆司机连接起来。当乘客上车后，平台的工作便已结束，而之后路上若出现道路拥堵等情况，都可由司机根据实际情况选择路线。外卖平台的调配工作较为复杂。从餐厅出餐开始，接着骑手取餐，然后进行送餐，这其中有着复杂的流程，并且各个环节相互关联。只要任何一个环节出现问题，用户就有可能无法按时拿到餐食。
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从骑手角度来看，如果外卖平台未在时间和空间方面做好调度优化，那么骑手或许会花费大量时间在餐厅等待，并且会带着一箱子餐食在多个顾客处进行低效奔波。在这种场景下，平台所需要做的骑手路线规划具有很高的要求，然而打车平台则不需要帮助司机进行路线规划。
打车和外卖存在这两个区别。基于此，我们可以推测，美团有足够的理由进入打车市场，因为打车市场利润更为丰厚。并且，美团已经拥有海量用户以及在技术上做好了准备。最近，由于美团收购了共享单车摩拜，美团与滴滴的业务边界开始更多地相互重叠，但实际上它们的交集还是不大。知名投资人、愉悦资本创始合伙人刘二海曾说：“共享单车的价值存在两个问题，其一为离汽车的距离，其二为离生活服务的距离。大家对于这两个问题的看法存在差异。”美团收购摩拜，还有阿里巴巴大力投入哈罗单车和 ofo，这些行为背后的潜台词便是共享单车离城市生活服务更近。
滴滴为何非要进入对自身而言“吃力不讨好”的外卖市场呢？如开头所讲，滴滴必须应战。在过去的几年里，对于那些能够连接线上与线下的互联网平台，我们所看到的是“市场爆发”以及“快速合并”这两种新的竞争现象。当下正步入一个互联网平台的时代，并且平台之间必然会展开激烈的竞争。美团与滴滴之间存在竞争，这让我们得以看到第三种平台竞争现象。美团的出击以及滴滴的反击，这两者都是极为典型的行动，值得我们予以关注。
美团与滴滴之间的竞争形势，实际上就是中欧国际工商学院的陈威如教授在 2013 年出版的《平台战略》一书中以军事术语所讨论的“覆盖战争”。这种“覆盖”意味着，来自邻近产业甚至毫无关联产业的企业会侵蚀你的市场。过去在线上，大型平台之间常常呈现出类似的竞争态势，而现在美团和滴滴的竞争使得这种在线上线下融合的领域再次出现。
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这种名为“覆盖战争”的平台竞争，其可怕之处在于，对手进攻你利润最为丰厚的市场，他们并非是为了将你的利润抢夺过来，而是直接致使利润消失，同时把你的用户给抢走。在中国互联网的竞争历程中，此类情况多次出现：例如，360凭借免费杀毒软件夺取了杀毒软件公司的市场份额；再如，京东当年进入图书市场，对当当造成了直接冲击，实际上它只是为了获取用户，而非追求卖书的利润。美团开展打车业务，虽然看上去进入了一个利润丰厚的市场，但也可以理解为它只是为了抢夺用户，而非要获取这个市场的利润。
那么，滴滴遇到美团这样的平台竞争时该怎么办呢？以不变应万变不是好的选择，因为平台竞争通常发生在力量相当的几方之间。面对这样的平台竞争，滴滴所做的正是陈威如书中所建议的首要竞争策略，即采取与对手相称的商业模式。滴滴应采取与美团相对应的商业模式，认真进入外卖市场或者美团的其他主要利润池市场。之后滴滴是否会联合酒店机票领域的大玩家，如携程，进行合纵连横，与美团展开更全面的竞争呢？如果它们之间的平台竞争持续下去，这或许是一种合理的选择。
（作者系互联网行业观察者）
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