康明斯发动机价格-发动机康明斯价格及图片-康明斯发动机报价
小发动机企业遭淘汰？江淮与康明斯合资对卡车行业有啥影响？——江淮与康明斯合资的五个感慨（五）
江淮与康明斯合作之后，可能会对卡车行业的竞争格局产生影响，同时也可能会对柴油机行业的竞争格局产生影响。
合资后对江淮产生的
替代效应和收入效应
江淮与康明斯合资后，会产生两大效应。其一为替代效应，即江淮卡车上原先装配其他品牌（包含自产的）的发动机，未来可能会有不少换成康明斯发动机；其二为收入效应，即江淮卡车因装配了自产的康明斯发动机，竞争力得以提升，销量随之增加，从而导致装配康明斯以及其他发动机的数量都有所提升。
江淮商用车系列，尤其轻卡，以往都采用过康明斯发动机。在销量高的时期，一个月内装配康明斯发动机 ISF3.8 的数量能达到 1000 多台。然而，此数量后来出现了减少，主要原因是这部分动力源自其竞争对手福田与康明斯的合资工厂。正因如此，江淮汽车曾对装配康明斯发动机进行了限制。
多年来，可以说江淮轻卡所使用的发动机一直是江淮的一个痛点。与福田轻卡大多采用自产或者合资的发动机这一情况不同，江淮轻卡装配的发动机在品牌型号方面有很多种。比如，骏铃的车身宽度为 3.3 米，其装配的发动机有多个品牌和多种型号。其中有康明斯的 3.8 和 2.8 型号；江淮纳威司达的 3.2、2.8、2.7、2.0 型号；潍柴的 3.0 型号；云内的 D20、D25、D30、D40 型号；朝柴的 NJD 型号以及江淮朝柴的 490 型号；还有全柴的 490 型号。
江淮拥有自己的柴油发动机合资工厂。然而，合资引进的纳威司达迈斯福发动机并未在中国大规模打开市场。正因如此，其配装的发动机品牌呈现出“百花齐放”的态势。除了江淮自产的锐捷特和纳威司达的迈斯福发动机之外，潍柴、云内、朝柴、全柴、玉柴等品牌的发动机，江淮轻卡也都有进行配装。可以说，在江淮汽车的发动机配套方面，国内有众多的柴油机制造商都能获得一定的份额，就像是“雨露匀沾”一样。
江淮与康明斯合资之后，其一，使用自家合资公司生产的康明斯发动机，其价格会下降，还能省去营销渠道的费用；其二，江淮康明斯工厂以及江淮本部的轻卡厂都位于合肥，这样物流费用会减少，配件供应时间也会缩短；其三，每装配一台康明斯发动机，江淮自身就能够获取发动机一半的利润。江淮会使用更多康明斯发动机来替代其他外购的发动机，这便是合资之后所产生的替代效应。而且，在竞争力相同的情况下，江淮汽车会优先选用康明斯发动机。这在双方的合资协议第四条（二）款中有明确说明，即“(k) 在合资产品具备市场竞争力时，要协助合资公司在江淮汽车生产商的每一款适用合资产品动力范围内的柴油发动机的整车机型中，优先安装合资产品。”
https://img0.baidu.com/it/u=486588067,301299627&fm=253&fmt=JPEG&app=138&f=JPEG?w=800&h=1067
江淮汽车与康明斯合资后提升了竞争力，从而带动了本身销量的提升，这就是收入效应。而提升本身销量也是江淮和康明斯合资的根本目的。康明斯是全球领先的动力设备制造商。江淮与康明斯的合资协议第五条提到：通过与康明斯合资，能够借助新合资公司的平台，对轻型和中型排量发动机进行排放升级以及性能优化，以此提升本公司的整车价值定位。
江淮与康明斯合资之后，一方面能够降低成本，另一方面有助于江淮汽车产品的性能优化。江淮汽车降低了成本且提升了性能，就会产生收入效应，也就是说合资之后，江淮汽车有希望提升销量。
合资或许提升江淮中卡排位
江淮与康明斯合资之后，会产生收入效应，即能够提升江淮汽车的竞争力，进而促使销量增加。这样一来，它是否会对江淮在轻卡、中卡以及重卡领域的排位产生影响呢？是否会对这些卡车领域的竞争格局产生影响呢？
福田汽车与康明斯成立的合资公司，对福田轻卡的快速升级起到了很大的作用。在福田的高端轻卡品牌欧马可没有全部使用康明斯发动机时，每年的销量一直徘徊在万辆左右；而当它只使用康明斯发动机后，销量就开始快速上升（除了这一原因外还有其他因素），现在年销量接近 5 万辆。福田凭借康明斯发动机，其在高端轻卡市场的占有率位列第一。
江淮与康明斯合资之后，能否凭借销量提升在轻卡市场上超越福田呢？从销量方面来看，轻卡销量位居第二的江淮轻卡与福田之间存在较大差距。并且，销量的提升是需要一个过程的。与此同时，福田自身也与康明斯建立了合资公司。所以，仅凭借与康明斯合资就想要超过福田，对于江淮轻卡而言，至少还需要一定的时间。
江淮与康明斯的合资公司，从合资协议来看，最初只会生产轻型和中型发动机。所以，在短期内，对重型车不会产生什么影响。再说重卡这一方面。
江淮与康明斯成立合资公司，相对而言，最有可能对江淮在中卡市场的地位产生改变。在中型卡车市场，江淮的表现不佳，它既比不上轻卡行业，也比不上重卡行业。2018 年 5 月，江淮中卡的销量为 1159 辆，在行业中的排名仅为第七。
从排名方面来看，江淮在中卡市场的位置不如其在轻卡市场的地位，因为轻卡市场份额能占到 1 成以上。从市场份额来看，江淮在中卡市场的情况也不如在轻卡市场。中卡属于轻卡向上延伸的产品。江淮中卡正努力从市场第七的位置向上提升，在较短时间内取得成果是完全有可能的。
江淮此前生产的中型发动机，主要有江淮迈斯福 4.8L 发动机，同时还有较多来自社会的外购动力。如果未来江淮康明斯合资公司能够生产 4.0 升和 4.5 升康明斯发动机，那么对江淮的中卡而言，其竞争力会有很大提升。在自产康明斯发动机的推动下，江淮中卡销量的排名有望再次提升。
对柴油机行业的竞争格局有何影响
江淮与康明斯合资后，从上述分析可知，会对柴油发动机行业产生两个效应。其一，康明斯发动机的占比会更高；其二，江淮中轻卡因配装康明斯发动机，降低了成本，提高了产品性能，使得获得更高性价比的江淮中轻卡提升了销量和市场占有率，而这也提升了康明斯发动机的销量。
https://img2.baidu.com/it/u=2826169282,446609854&fm=253&fmt=JPEG&app=138&f=JPEG?w=800&h=1173
市场处于动态发展的状态。江淮与康明斯联合之际，其他企业采取了行动。近来，福田对与潍柴的战略合作进行了加强。自 2018 年起，福田欧曼配装潍柴的比例有了明显上升，当然这也与工程车的热销有关。其他的中国本土柴油机巨头也在加大对轻型柴油机的投入力度。例如，玉柴的全系列国六轻型柴油机正在装配整车，做好了准备随时行动。
一汽解放是轻卡销量增长最快的企业之一，它的销量提升，显然与集团内部的轻型发动机和整车相互扶持、相互促进有着直接关联。同时，中国重汽在轻卡市场变得很有名气，当下也在对自产的曼技术 4 缸发动机进行推广。
现在来看，国六升级即将到来，江淮与康明斯合资带来巨大压力。在此情形下，中国的几大柴油机巨头，像玉柴、潍柴和锡柴，或许会把大量资源投入到轻型柴油发动机上，以此来争夺这块市场。而那些营业收入和利润率较低的柴油机制造商，可能会同时遭遇到国六排放升级以及江淮更多采用康明斯发动机这双重压力。
最后的竞争结局或许是，强者会变得更强——江淮以及康明斯都获取了更大的市场份额，与此同时，卡车市场和发动机市场中排名靠前的企业并未丢失自身的份额，然而排名靠后的企业的境况愈发艰难。或许这就是所有竞争的最终结局——市场的集中度得以提升，企业的数量逐渐减少。
感谢耐心阅读，顺手点个赞吧，欢迎转发！
往期内容回顾
⊙
⊙
⊙
⊙
页:
[1]