蔚来乐道L80新车曝光：C级SUV配三排座椅，5米车长+900V平台，家庭出行新选择
不出意外，蔚来子品牌乐道的第二款新车，会在今年上半年发布。乐道汽车之前透露了消息，新车被定位为 C 级 SUV，其三排有 6 座和 7 座座椅，主要用于家庭出行，还会配备吸顶屏和车载冰箱。从已经曝光的路试谍照来看，内部代号乐道 L80 的车长和轴距，很可能会在 5 米和 2 米这个级别。小倾角的尾箱设计，和蔚来 ES8 有几分相似。我们更关心的是，除了基于 NT3 平台和 900V 之外，新车还会使用哪些新技术？定价会是多少？后排比蔚来ES8小，换双叉臂再配空悬？
作为三排 SUV，大空间是其必备的。从短前悬的设计方面来看，因为前桥无需考虑内燃机，所以在将防火墙前移的同时，能够尽可能地缩短前轮心到踏板的距离。短 L113 的核心在于能够更好地释放一部分第二排的腿部空间压力。接着再来说乐道 L80 的后悬思路。
后悬适当拉长，目的是营造第三排的利用率。因为座椅无论怎样都不能直接放在后悬架的纵向受力正上方。所以，乐道 L80 的做法，很大概率会和蔚来 ES8 相同，都将椅背放置在更靠近 D 柱的位置。从轮轴比的概念来看，新车和蔚来 ES8 都属于 C 级纯电三排 SUV，但这一比值后者明显更大一些。由此可以判断，乐道 L80 的轴距很可能不到 3 米（蔚来 ES8 轴距 3070 毫米）。
这意味着新车后排腿部空间大概率比蔚来 ES8 小。所以出现两个疑点需进一步验证：其一，第三排座椅位置固定后，其坐垫长度与蔚来 ES8 相比，是持平还是更小；其二，若椅背能完全放平，必然会限制二排座椅纵向调整幅度，那么椅背高度是否会朝更小规格调整。我们将重点重新放置到舒适性方面。这里存在一个更值得进行讨论的问题，那就是乐道 L80 会对底盘进行升级吗？答案是肯定的，并且重点会集中在前悬架上。
从谍照的整车姿态以及离地间隙方面来看，不能排除新车配备空气悬架的可能性。若要搭配空气悬架，前悬架就不能再继续使用乐道 L60 的双球节麦弗逊，而需要换成具有上下 A 字臂结构的双叉臂，因为只有这种结构能够将空气弹簧套在摆臂中间。其次，即使没有空气弹簧的参与，对于 C 级纯电 SUV 来说，大电池上车后整备质量肯定不会很小，所以要想使车身保持稳定，不能仅仅通过铝制摆臂来降低簧下质量，相较于多球头麦弗逊，上下有 2 个叉臂的结构能够更好地化解横向作用应力。另外，当塔顶在 Y 轴和 Z 轴的位置固定之后，就能够创造出更大的前备箱空间。
从目前市场主流智能底盘技术方面来看，与双叉臂紧密绑定的是空气悬架和可变阻尼减振。因为想要让空气弹簧达到最佳效果，必然需要主动调节的参与。所以新出现的问题是，乐道 L80 是否会配备蔚来 4D 底盘技术呢？从技术层面而言，这套技术严格来说属于半主动式智能底盘。它与华为途灵底盘、理想的魔毯悬架等技术在逻辑上较为相近。这些技术都是通过感知硬件预瞄来读取数据，然后将数据交给智控中心进行运算和判断，最后由底盘硬件进行针对性调节。因此，这套 4D 底盘要达到满血效果，最基础且最关键的环节就是在读取环境数据的感知性能方面。而没有激光雷达的乐道 L80，在这部分的效果显然存在疑问。
按照这个逻辑往后推，乐道L80会标配空簧+CDC吗？激光雷达的成本在降低，空气悬架的成本也在降低，且降低速度肉眼可见。25 万级别的智界 R7 全系标配了满血途灵，其中包含华为 192 线激光雷达和单腔空悬。不到 30 万的腾势 N7 用上了双腔空悬。在蔚来 4D 底盘的迭代逻辑下，算法和覆盖面都需要车型参与大数据采集。所以，感知硬件的缺失会带来体验上的波动。最后的结论是，乐道 L80 会换双叉臂，且没必要给入门单电机车型配备空气悬架。
75度电池续航不超700km，起售价在25万左右？
聊完空间和底盘之后，接着来看三电技术。新车与乐道 L60 相同，都出自蔚来的 NT3.0 平台。这表明 900V 高压架构能够大幅缩短整车的电耗表现，并且提高补能（快充）效率。那么，乐道 L80 的电池包容量将会如何选择呢？从目前蔚来的电池包种类方面来看，有 60kWh、75kWh、85kWh 等。其中，只有 60kWh 的电池包是磷酸铁锂电池，75kWh 的电池包是三元锂和磷酸铁锂的混搭，其余的都是三元锂电池。按照串联电芯的整包设计思路来讲，电芯数量越多，整包封装体积就越大。对于乐道 L80 来说，其底盘在 Y 轴尺寸上能够允许更大的电池包安装。不过，在换电的思路下，新车也不排除会通过使用 60kWh 电池来降低整车价格门槛。
900V和75kWh电池，能给乐道L80带来什么？需要说明的是，所谓的 900V 高压架构属于广义的 800V 概念。严格划分的话，从 550V 到 930V 都在 800V 的定义区间内。从技术应用角度来看，假设功率恒定，电压越大，电流就会越小。所以很明显，900V 所需要的电流，连传统 400V 平台的一半都达不到。这也就解释了为什么纯电车电压越大，充电速度越快的原因。就乐道 L80 而言，其充电速度和蔚来 ES8 基本是保持一致的。
那续航大概会是多少？这部分需结合电阻损耗进行探讨。在 900V 高压下，其电阻损耗大概只有 400V 平台的两成。因此，影响能耗的核心因素在于电机的工作效率和能耗管理体系。目前，暂无法确定新车装备的电机型号及功率，但可以明确的是，新车会提供单电机和双电机两种选择。由于车重和风阻比乐道 L60 更大，所以 900V 架构所带来的能耗优势，很大概率也难以让乐道 L80 在 CLTC 工况下突破 700km。
最后的定价情况，复盘后已较为清晰。座舱大概率会延续 8295P。在智驾部分，没有激光雷达的乐道 L60 已证明单颗 Orin X 可实现 ONVO Smart。所以新车在芯片数量上大概率不会额外延展。结合前面提到的入门单电机和无空气悬架方案，整车价格很可能在 25 万元以上。至于两个技术方向的电池所产生的使用成本，可借助 BaaS 方案来摊薄。再参考蔚来 ES8 和乐道 L60 的租电方案，至少还能再减少 5 至 7 万。
作者丨张卫东
页:
[1]