2025年蔚来乐道汽车重大人事调整：沈斐接任总裁，换电生态助力家庭市场战略
2025 年 4 月 2 日，蔚来汽车宣告旗下子品牌乐道汽车有了重大人事调整。原能源业务负责人沈斐被任命为乐道总裁，他要全面负责销售以及区域管理工作，并且要向蔚来总裁秦力洪进行汇报。这一人事变动，一方面是蔚来对乐道品牌战略进行的再次校准；另一方面也折射出在新能源汽车行业竞争极为激烈的情况下，企业对于“规模与利润平衡”有着迫切的需求。沈斐的新任职具有象征意义。他是蔚来 2015 年初创时期的核心成员，主导构建了全球最大的换电网络。到 2025 年 3 月，蔚来在全国已布局超 3200 座换电站和超 2.3 万根充电桩。他的这一履历与乐道的核心痛点高度相符，即如何借助能源生态的协同效应来提升产品竞争力。
乐道的“突围密码”，换电生态与成本控制
乐道被视为蔚来冲击主流家庭市场的“战略棋子”。它自 2024 年 5 月发布之后，就肩负着很大的期望。其首款车型 L60 以 14.99 万元（BaaS 模式）作为起售价，切入到 15 至 25 万元的价格区间，直接与丰田 RAV4、本田 CR-V 等燃油车的标杆进行对标。
该产品具有多项核心优势。其一为共享蔚来的技术红利。L60 是基于蔚来 900V 碳化硅平台而打造的，其百公里能耗能够低至 13kWh。它搭载了高通 8295 芯片以及 NT.智能系统，并且还共享了蔚来 F2 工厂的制造工艺。蔚来累计超过 460 亿元的研发投入，为乐道构筑了技术护城河。
其次是换电网络带来的降维打击。到 2024 年底的时候，乐道的用户能够使用全国超过 1000 座的换电站。并且三代站的改造兼容工作已经全面展开。沈斐在能源领域所具备的经验，或许会加快换电站在三四线城市的渗透速度，从而解决家庭用户的续航焦虑问题。
蔚来通过供应链整合与规模化生产，实现了精准的成本控制。在 14.99 万元的价格下，L60 仍能保持正向毛利。比如，BaaS 模式把电池成本分摊到月租（599 - 899 元）中，这相当于传统燃油车的油费支出，从而极大地降低了用户的决策门槛。
破局路径
尽管产品力突出，乐道仍面临多重挑战。
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2024 年 9 月 L60 上市之后，由于供应链出现波动，从而使得交付被延迟了，并且订单转化率也承受着压力。沈斐需要在较短的时间内对生产节奏进行优化，以兑现艾铁成“2025 年 3 月交付 2 万辆”的这个承诺，同时还要解决产能与交付方面所带来的阵痛。
乐道主要面向家庭用户，然而部分用户依然把它当作“低配蔚来”。在共享技术的过程中，怎样塑造独立的品牌形象，并且避免与蔚来主品牌出现用户重叠（目前仅为 1%-2%），这是沈斐所面临的重要课题。
15 万元到 25 万元的市场，既有比亚迪宋 PLUS、特斯拉 Model Y 等新能源的竞争对手。同时，还面临着传统车企的“油电同价”的反击。沈斐需要强化乐道的差异化标识，像换电的便利性以及智能化的体验等。
沈斐的任命，本质是蔚来对“高端+大众”双品牌战略的再聚焦。
蔚来主品牌一直坚守在高端市场，它凭借 ET9 等车型成功巩固了技术方面的护城河，并且其毛利率一直维持在 20%以上。
乐道品牌通过规模来换取利润，其计划在 2025 年实现交付量超过 15 万辆，这样可以分摊研发成本和制造成本，从而对蔚来的整体盈利起到帮助作用。
2025 年 3 月，蔚来和乐道的交付渠道进行了合并。在全国范围内，有超过 300 家门店实现了资源共享。沈斐需要通过对区域公司进行管理优化，来提升单店的效能。
乐道按照规划每年会推出 1 到 2 款新车，其中有一款新车会在 2025 年三季度上市，是中大型 SUV。沈斐必须要保证新品既能保持性价比，又能延续 L60 的“爆款基因”。
沈斐透露，蔚来的换电站正在加快向四代技术进行升级。武汉有一个新工厂，这个新工厂将会提升换电站的产能。这样的布局，一方面能够服务乐道的用户，另一方面还可以吸引第三方车企加入进来，从而拓展盈利的空间。
沈斐的“试金石”
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沈斐上任，业内将其视为蔚来“all in 规模”的信号。在新能源汽车处于从“政策驱动”向“市场驱动”转变的关键时期，乐道的成败会对蔚来的估值逻辑产生直接影响，即从“技术先锋”向“规模玩家”进行转型。
短期方面，沈斐得在 6 个月的时间内证明自身的销售与运营能力，促使 L60 的月销量突破 2 万辆。长期来看，需要构建乐道的独立竞争力，防止沦为“蔚来的成本中心”。要是能够达成“规模与利润齐飞”的目标，乐道就有希望成为蔚来的“第二增长曲线”；反之，就可能使资源内耗加剧，对整体发展造成拖累。
在这场无硝烟的战争里，沈斐所具备的能源管理经验、供应链整合能力以及战略视野，会对乐道能否实现“破茧成蝶”起到关键作用。同时，蔚来的双品牌战略在 2025 年也将面临极为重要的考验。
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