油电混动VS插电混动：实测数据+真实案例解析谁更省钱省心
在油价飙升的时期，混动车型变得很受欢迎。然而，油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）究竟哪一个更值得购买呢？本文通过实测数据和真实案例，从技术原理、使用成本、政策红利这三个方面进行了深入的分析：油混车具有省油的特点，但并不能节省大量的钱；插混车既能用油也能用电，并且还能够免除购置税，每年轻松就能节省 1 万多元！比亚迪 DM-i 车主亲自测试得出“市区每公里 3 分钱”。长安增程车主揭开了“保养比油车还便宜”的真相。看完这篇文章，能让你在选车时不踏入坑洼，既省钱又让人心安。一、技术对决：混动和插混，骨子里差在哪？
1. 油混车：加油站的“铁杆粉丝”
油电混动（HEV）的代表有丰田 THS 和本田 i-MMD。其核心逻辑是发动机起主要作用，电机起辅助作用。电池容量通常还不到 2 度电，只是用来回收刹车能量或者在短途时进行纯电蠕行，不能通过外接进行充电。它的优势在于能把油耗压榨到极致，像卡罗拉双擎能达到 4L/百公里。然而，它的致命短板是无法享受到新能源绿牌政策，购置税和限行规则与燃油车完全相同。
技术亮点：
行星齿轮组（丰田）能够实现动力分流，并且发动机始终在高效区间工作；离合器（本田）也可以实现动力分流，同时发动机也始终在高效区间运行。
取消传统变速箱，结构简单故障率低，出租车司机最爱
硬伤：
纯电续航≈0，短途也烧油
2025年多地取消HEV节能车补贴，政策红利逐渐消失
2. 插混车：可油可电的“端水大师”
插电混动（PHEV）的代表有比亚迪 DM-i 和吉利雷神混动。它的电池容量提升得很大，达到了 8 到 30 度电。纯电续航能有 50 到 200 公里。并且可以通过充电桩来补充能量。其核心技术是“双模驱动”。
市区用电时，电机可直接驱动，经杭州车主实测，每公里的成本能够低至 3 分钱。
发动机通过离合器直连车轮，其专用的 1.5L 发动机热效率超 40%，且该发动机的高速用油油耗比增程式低 1 - 2L。
黑科技突破：
取消传统的变速箱，转而采用单档 DHT 或者双档 DHT Pro，例如长城柠檬混动所使用的那种。
电机高度集成，电控也高度集成，发动机同样高度集成，比亚迪的第五代 DM 系统在体积方面减少了 30%。
政策优势：
绿牌免购置税（立省1万+）
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部分城市享免费牌照、不限行待遇
二、算账时刻：谁才是“省钱刺客”？
️ 三年用车成本PK（以年均2万公里计算）
车型类型不同，油费或电费也不同；保养成本有差异；购置税情况各异；总成本也各有特点。
请提供需要改写的句子呀，你只给了一个表头，没有具体的句子内容呢。
油混（卡罗拉）每年的费用为 5400 元，每年还有 800 元的费用，总共需 1.2 万元，车辆价格为 8.6 万元。
插混（秦 DM-i）的费用情况如下：每年 4600 元；每年 600 元；每年 0 元；总价 6.2 万元。
差值存在不同情况，有省 800 元的，有省 200 元的，有省 1.2 万的，还有省 2.4 万的。
暴击点在于，插混车三年节省下来的钱足够购买两台 16 了。并且，如果家里有充电桩的话，在夜间谷电时段充电，其成本还能够再减少一半。
️ 增程式混动的“隐藏账单”
增程式，像长安启源 A07 这种情况，它的结构较为简单。然而，在高速工况下，存在发动机发电然后再驱动电机的情况，这会带来能量损耗。正因如此，其油耗比插混直驱要高 20%-30%。实测数据表明：
市区通勤：纯电0油耗，电费600元/年
高速长途：油耗7L/百公里，比秦DM-i多花1600元/年
三、用户画像：对号入座选车不纠结
1. 闭眼选插混的三种人
通勤党，每日的往返距离在 50 公里及以下，并且公司或家的附近有充电桩，推荐比亚迪海豹 DM-i，它的纯电续航为 121km。
精算师在意政策红利，也在意长期省钱。在上海，绿牌价值 9 万，而插混可以直接“白嫖”这一政策红利。
技术控想要体验一种灵活的模式，这种模式既可以用油也可以用电。吉利银河 L7 配备了三档 DHT，在高速超车时表现得更为暴力。
2. 选增程/油混的例外情况
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充电困难的用户：老小区没办法安装私人充电桩，而选择增程式的汽车，像理想 L7 这种，它有 200km 的纯电续航，能够支撑一周的使用。
高速上每年行驶 3 万公里以上属于长途。油混车在长途行驶时更让人省心。比如丰田 RAV4 双擎，一箱油就能跑很长的距离。
四、辟谣专区：关于混动车的三大误解
谣言1：“插混结构复杂容易坏”
真相：比亚迪 DM-i 取消变速箱之后，其故障率已经比燃油车要低。北京的出租车司机有这样的反馈：“秦 DM-i 行驶了 30 万公里，仅仅更换过轮胎。”
谣言2：“插混不充电就当油车开”
警告：如果长期不进行充电操作，那么电池将会处于长期低电量的状态，并且会加速衰减。建议每周至少要将电池充满 1 次。
谣言3：“增程式是落后技术”
宁德时代固态电池与兆瓦超充落地之后，增程式有可能实现逆袭。长安的高管透露说：“在 2026 年将会量产续航达到 500km 的增程车。”
五、未来剧透：混动车的终极形态
2025年混动技术将迎来三大跨越：
热效率破45%：奇瑞鲲鹏混动专用发动机量产
超级混动：插混+增程二合一（长城Hi4技术已试水）
油电同价：比亚迪“电比油低”战略下，插混车价格逼近燃油车
终极建议：
短期（3年内）：插混仍是性价比之王
长期：固态电池普及后，纯电+增程组合或成主流
本文的数据源自中国电动汽车百人会论坛、第三方实测以及车企白皮书，并且这些结论经过了多位工程师的交叉验证。
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