年轻人买车需谨慎！车子贬值快，别成给车打工的奴
年轻人，不要再给车打工了车子属于消耗品，自购买之日起，它便开始贬值，这是车子与房子的最大差异。车子是极易贬值的资产，十年前价值二十万的车子，十年后或许连两万都不值，再加上车子产生的额外费用，从理财角度讲非常不划算。
一位朋友大学毕业时，在父母资助下全款买了辆车，每年油费、养护费等要三四万，那几年压力极大，感觉像是在为车打工，直到工作几年后经济宽裕了才松了口气，他表示若能回到过去重新选择，不会这么早买车 。
他家庭条件尚可，父母买车是付的全款，很多朋友则不同，连首付都得自己出，压力自然更大了。
当然，对于我们这些追求生活品质的年轻人而言，不能完全依据划不划算来考量 ，就体验方面而言，也并非好到哪里去 。
一线城市都存在一个共同的问题，那就是“堵车”，仿佛不堵车就没法表明自己是一线城市一样。听说，在一二线大城市，上下班高峰时段的平均时速大约只有20km/h ，而全国大部分城市的地铁平均时速都在40km/h以上，这就导致开车的速度还比不上地铁 。
大城市公共交通极为便捷，以上海为例，从家前往陆家嘴上班，在地铁上要花费50分钟，这段时长不算短但也不长，地铁上设有WiFi，上网极为流畅，能在地铁上听广播、看财经新闻、谈工作，甚至看视频，然而开车的话最多只能听广播，此段时间坐地铁比自己开车更自由。如果运气好的话，还可以坐到位置，顺便补个觉。
大城市的停车费究竟有多贵，开车的人最有发言权，曾特地询问开车的朋友，他对此有许多话想说，有一次和女朋友去看电影，之后又逛了会儿商场，三个小时竟要五六十块停车费，他不禁质疑这是不是抢劫，他表示平时也就和女朋友约会时才开车，平时出行大多还是乘坐地铁和公交 。
很多人购买了汽车，然而大部分时间车子都是闲置在家的，他们开车的机会并不多，只是在郊游时会用到车，在极端天气下用车会方便一些，家里有老人小孩出行时用车也会更方便，要是仅仅是为了上班方便，那真的没有必要买车 。
实际上，当下拼车、打车软件众多，像滴滴、Uber等，打车极为便利。要是一家打算出游，不妨去尝试租车，其选择丰富，价格也不算贵 。
每个人都应当去追寻良好的生活品质。然而年轻人在经济不宽裕之际，不要买车，不要用极富想象力的黄金十年为车劳作，为银行劳作。你要坚信，车子会出现的，等你财富稳定之时再购置一辆心仪的车，那时的你会愈发从容不迫。
很多人买车，一方面是为了出行方便，另一方面是出于面子因素，曾经车代表着财富，然而未来，开车或许会成为穷人的标识！
开车将成穷人标志？
在如今这个以开法拉利来炫耀财富的时代，要是说将来开车的大多是穷人，而富人反倒很少开车出门，这样一种预言，会不会如同贫富的胖瘦那般得以实现呢？
狄更斯的《匹克威克外传》在英伦风行的时候，要是说以后富人大多是瘦子，穷人大多是胖子，谁都会认为这是异想天开。那时脑满肠肥、大腹便便，是典型的富人模样。如今，肥胖症在发达国家蔓延，在这些国家里，穷人中的肥胖症最为厉害。走进富人居住的区域，就会发现苗条的人明显增多。所以说，未来常常超出我们的想象范围。
未来汽车拥有量的增长，将主要集中在发展中国家。
发达国家汽车拥有量已达顶峰，甚至有下降可能，在20个发达国家，人口持续增长，汽车旅行里程却呈饱和状态，英法德日汽车旅行里程自1990年起下降，美国为例外但在本世纪初也已触顶，从总体看发达国家汽车旅行里程在2004年触顶，自2007年经济危机前开始下降 。
根据对人口社会学的初步剖析，我们能够满怀信心地推测，这些现象是一种长期趋向，并非由一时的经济波动导致的短期异常。婴儿潮一代的先锋，也就是1945年出生的人，今年已67岁。这些发达国家第一代人中大部分人会开车。如今开车的退休老人比以往任何时代都多。六十几岁的英国人里，79%拥有驾驶执照。在美国，60到64岁这个年龄层里，超过90%的人开车，这个比例高于其他任何年龄段，这代人对汽车最为痴迷，他们年轻时，汽车象征着自由、财富以及美国梦，汽车与他们的生命紧密相连，然而，他们恰恰是即将退出舞台的一代。
新一代则大异其趣。
这代人考驾照的年龄通常比较晚，驾照获取较晚的人，通常开车的次数较少。英国的一项研究表明，快到三十岁才拿到驾照的人，相较于十岁就开始开车的人，开车的次数要少百分之三十。在德国，1998年至2008年间，年轻有车家庭的比例从百分之二十增长到百分之二十八，但开车的人数却减少了。人们购买了汽车，但更多时候是将其闲置，只是偶尔使用 。2001年到2009年期间，美国有一个阶层。这个阶层年龄在18岁至34岁之间。该阶层年收入在7万美元以上。这个阶层的公交使用增长了100%。当然，网络流行起来。这使得许多开车出行变得不必要。在英国，六分之一的零售是通过网络进行的。在美国，这个比例达到了二十分之一。
有研究显示，在美国，18到34岁这个年龄段用网络取代汽车的比例高于其他任何年龄段。或许同样关键的是，年轻人愈发将汽车视作日常工具，而非“美国梦”的象征，不是必须追逐的时尚潮流。
另一个潮流，则是城市化。
在发展中国家，城市里刚富裕起来的中高产人群是汽车的主要消费群体。在发达国家，农村地区对汽车的依赖程度最高，城市则更多依靠公交、自行车或者步行出行。例如，在美国人口超过300万的城市中，无车家庭的比例自上世纪90年代起就持续上升，目前已达13%；而在农村，只有6%的家庭没有汽车。“经济合作与发展组织”作出估计，在发达国家，城市人口占总人口的比例会上升，从2010年的77%升至2050年的86% 。这意味着，近10%的发达国家人口将被解救，不再依赖汽车。
特别需要注意的是，21世纪发达国家的城市化与20世纪有很大差异。在20世纪的城市化进程中，汽车发挥了核心作用。战后的美国是一个非常典型的模式。城市发展围绕汽车展开，城市化呈现出郊区化式的铺张发展态势：中高收入人群移居郊外；市区出现空洞化现象：贫困、高犯罪率以及破败的学区，导致城市病难以根治 。高速公路为汽车提供服务，它成为基础设施的骨干，让白领阶层能够在郊区的“睡城”与都市中心办公室之间每日进行远距离通勤，最终致使公路承受过重负担，出现严重拥堵的情况，这使得郊外中高产人群的生活质量大幅下降 。
面临这些挑战，欧洲城市首先开始了去汽车化的进程。
哥本哈根、阿姆斯特丹等城市，大力拓展自行车道，加强公交体系，与此同时，减少停车位数量，提高停车费用。伦敦、斯德哥尔摩、米兰等城市，以各异的形式收取进城的拥堵费。美国也在探讨类似的计划。此次美国房市崩解后的复苏，清楚地表明了郊区化的衰落和城市的复兴：城市中心以及近郊的房价迅速回升。最近一年多来，波士顿市内的租金不断创下历史新高，纽约市区尤其是曼哈顿地区的房价也在急剧上涨。与之形成鲜明对比的是，出现了所谓“远郊的死亡”现象。
有观察家指出，有钱人开始返回城市，他们厌烦开车，希望在工作地点附近居住，若这样的潮流继续看涨，城里的高房价可能会把穷人挤走，富人少开车、穷人离不开车的现象便不再是天方夜谭了。
如果你计划买车，最好先看一看这个！
10万元车成本究竟有多少？算完我哭了！
车是家中三大件之一，消费者选车买车时都极为谨慎。然而汽车市场常让人捉摸不透，10万元的车型动不动就优惠1、2万元，20万元的车型动不动就优惠3、4万元，绝大多数人不清楚自己的车子用于制造车辆本身的钱究竟有多少。那么一辆车的成本到底是多少呢？
汽车价格由三部分组成：税收+利润+成本
以一辆售价10万元左右的车为例
生产公司利润10000元，即车价的10%
销售公司的利润为7000元，这一利润占车价的7%，其中涵盖销售成本、广告营销等方面 。
经销店利润5000-7000元，即车价的5%-7%
原材料成本约3.5万-4万元。即车价的36%-38%
汽车各部件成本占比
某车企曾公布一辆车最贵部件价值的占比，发动机一直被视为对汽车的重大“手术”，哪怕是不太好的车，更换发动机也需要三、五万元，然而其真实成本仅占整车的15%左右 。
假设一辆标价10万元的汽车成本4万元：
豪华车利润更高
具体的数额究竟是多少呢，数学能力较好的读者自行去计算吧，总而言之，这是一个非常庞大的数字。
有经销商统计，100万元的进口车税收就有143万元。
生产公司的利润，与销售公司的利润，因品牌各异，占比不一样，有的车型还会加价数万元售卖，故而无法判定详细利润，不过能够确定的是，这辆豪华车的原材料成本占比极低，厂家利润最高。
如果消费者购买，还需要10%左右的购置税，大约10万元。
总之，这款车总价接近300万元了。
当然，不同品牌的具体税负不同，不同排量的具体税负不同，不同车型的具体税负不同，技术转让费不同，生产公司利润千差万别，销售公司利润也千差万别，以上计算只是大体的约数，不一定精确。
但能够得出一个基本的结论，不管是化妆品，还是书籍，又或者是汽车，原材料的利润占比不高，原创利润占比也不高，在营销和税收环节是最赚钱的。
但是！买车不贵养车贵！
看完了这些，你还是决定要买车，那这些行为可要注意了。
买车后最容易后悔的5种情况
1、买了低配很后悔
铁轮毂外观欠佳，不过性能与铝合金的相近；轮毂大小没有影响；导航借助手机软件即可；倒车雷达花费200块自己就能安装；真皮座椅也能自行加装。许多人买车前如此自我宽慰，最终便选购了低配车型。
可也许，你买回家半年后就后悔了，心里一直想着要增配。一定要安装倒车影像和导航，因为车载导航比手机导航更方便，倒车影像可以给老婆使用。轮毂也要换成铝合金的。关键在于，在外面换这些东西总有些不放心，还会把车子拆得乱七八糟。
实际上，购买低配还是高配，不存在固定的答案。这取决于高配版的配置或者功能，自己在平常日子里是否会用到。要是有在开两年后就卖掉的打算，那么，还需要考虑车子的保值率。同样的车型，一般情况下中配版的保值率相对较高 。
2、预算不够，但咬牙买了入门级的豪华车
购买豪华汽车的确极具面子，尤其是在朋友聚会时，无需多言，只需将车钥匙放置一旁，格调瞬间便得以提升。然而，这些所谓的面子仅仅是短暂的。随后维修保养所需费用仍需自己实实在在地支付。举例来说，花费30万购置一辆奔驰C级轿车，一旦发生碰撞，维修费用随便就要好几千元。并且保养以及配件价格过高。
若你并非真正的有钱人，建议别再为了面子而承受不必要的痛苦，同样的价钱，完全能够买到配置更高、空间更大的车，而且维修保养费用也没那么高！30万的车保养费几乎和50万的车一样了。
3、买大排量的车，钱哗啦啦就出去了
有些车看起来的确高大威猛，然而因为车子重量大，发动机排量也大，所以油耗自然而然就高。特别是当下城区交通十分拥堵，油表下降得极其快。实际上，哪怕是再好的车，其性能通常只有在跑高速时才能够展现出来，不过这样的机会着实不多。在上下班的这段时间里，油就已经消耗殆尽了。
买车时会纠结烧油还是省油，这是个经典老问题。每个人心中都有一个标准，用于衡量，也关乎心理承受 。
4、经常跑长途，动力不能太小
现在小排量的车很流行，在城市里驾驶方便灵活，还省油，然而要是你经常需要跑长途，那它可能并非最佳选择，尤其是遇到要超大型车辆的情况时，倘若加速不给力，便会带来很大的安全隐患。在国道上行驶过的司机都清楚，在双车道上超车，加速必须非常果断有力，不然就有可能与对面的车发生碰撞。
所以，要是你常常有跑长途的需求，或者喜欢自驾游，那么还是选择一辆动力比较强的车吧！
5、除了性能，外观也要喜欢，不能将就
一辆车与你相处的时间比较长，要是外观是自己不喜欢的，确实很影响心情。我们买车时常常碰到这样的情景：某款车的外形可能不是你喜欢的，不过刚好价格优惠，又或者它某方面的性能符合你的要求，那你可能就凑合着买了。
但买回家后，你可能会发现，你每天要朝夕相处的爱车，其外形是你无法接受的，那种痛苦很深，就如同你娶了个不喜欢的老婆。所以，别小瞧外观的重要性，很多新车车主就是因忍受不了外观而狠心割肉卖掉的！
买车选对贷款才轻松
银行可申请车贷，车贷包含个人消费贷款，车贷包含专项购车贷款，车贷包含信用卡分期贷款。
向银行贷款有直客式，也就是个人主动向银行申请贷款，这属于个人消费贷款；还有间客式，即购车者选择与4S店合作的银行申请贷款，一般能通过专项购车贷款或者信用卡分期贷款。以上三种贷款方式具备以下共同特点：
适合这样的人群，他们个人信用良好，工作稳定，收入稳定，并且有担保，还有抵押物，是借款人。
银行车贷利率会在央行个人贷款基准利率基础上浮动，其浮动范围通常在-10%至30%之间。例如中行，对于优质客户，购车贷款可下浮10%。工行则按照央行规定的同期贷款基准利率上浮10%执行。
最新央行基准年利率中，1年期为6%，1至3年期为6.15%，3至5年为6.4%。
贷款额度：对于新车，一般最高贷款额不超过车价的80%。
担保方式方面，银行对借款人的收入要求严格，银行对借款人的抵押物等资产证明要求也严格，并且担保手续繁琐。
还款方式主要为等额本金和等额本息，只有个别银行存在灵活的还款方式，例如建行，还有交通银行 。
科普：等额本金还款时，在还款初期，还贷压力较大，之后，随着本金逐渐减少，还款压力也越来越小。等额本金的总利息支出比等额本息更省钱。以贷款10万为例，贷款期限为5年，年利率是6.4%，两种还款方式下，等额本金比等额本息省850元左右。
贷款期限 ：最长5年，信用卡分期付款一般最多不超过2年
向银行申请车贷的优劣势
优势在于，银行对贷款车型不设要求，支持多种车型以及多种品牌贷款，银行贷款利率比其它方式低，申请人材料齐全时，银行放款时间一般在10至90天。
劣势在于，对借款申请条件要求十分严格，要求消费者支付的购车首付款较高，处于20%至40%之间 。
总结：通过银行消费贷款买车，其贷款利率与专项购车贷款基本相同。信用卡分期付款购车属于纯信用贷款，无需担保，贷款手续简便。然而，如果贷款额度高于10万，一般等级的信用卡很难达到这个额度，需要申请白金及以上级别的信用卡才行。
2、汽车金融公司
汽车金融公司大多是由汽车厂家与银行合作组建而成。通常情况下，汽车销售商会为客户给予汽车金融公司贷款服务，这种贷款方式一般具备以下特征：
针对这样一些人群，他们购车时首付款较少，即只有20%或以上，他们不符合银行车贷申请条件，他们需要还款方式更灵活 。
利率：贷款便利和快速放款，但利率高（一般在10%左右）
贷款额度：一般情况下可以提供车价的80%贷款
抵押/担保：一般要求房产等抵押物或担保人
还款方式灵活多样： 能满足不同购车群体，不同收入特征的需求
汽车金融公司常见的还款方式及适合人群：
等额本息：每月还款金额相同。适合收入和支出稳定的购车人。
等额本金的特点是，月供会随着贷款时间逐月减少，其总利息支出比等额本息少，它适合那些能够接受贷款初期月供金额的人。
弹性信贷的方式为，首付50%，剩余贷款50%，首尾款比例可调节，贷款期间每月偿还等额利息，期末偿还尾款本金。在贷款到期时，购车人有三个选择，一是一次性付清，二是到期再申请延期付清，也就是申请第二次贷款，三是将二手车置换成新车。这种方式适合短期资金不足、需要低月供且收入不固定的人。
分段式还款是这样的，把贷款划分成若干段，每段包含数期还款，在每个单独的段里，每期还款总额不一样。举例来说，把购车贷款10万分成3段，第一年还款2万，第二年还款3万，第三年还款5万。采用这种方式还款，到期时也存在三种选择（见方案三）。这种方式适合收入不稳定的人。
向汽车金融公司申请贷款的优劣势
优势：贷款门槛低，还款方式灵活。
劣势：汽车金融公司大多局限于单一的汽车品牌；贷款利率高。
贷款担保方式的选择有多种，其一可以提供房产抵押，其二可以提供质押，其三可以由保险公司提供信用保证保险，其四可以由经销商提供担保，其五可以由担保公司提供担保 。
3、其它途径
购车贷款有两种主要方式，分别是通过银行贷款和汽车金融公司。若使用其它途径贷款，通常会遇到以下三种情况：
（1）小品牌汽车没有汽车金融公司
（2）个人资信达不到银行或者汽车金融公司申请条件
（3）购车人没有足够首付款
其他途径贷款的渠道和优劣势
贷款渠道：小额贷款公司，担保公司，典当行，P2P借款等。
优势：贷款手续简便，放款速度快。
劣势在于，这几种方式都存在渠道手续费，并且贷款利率比其他两种主要方式要高 。
4、购车者要小心的雷区
要提防有条件送保险的情况，有些经销商打着送某项车险的幌子，却强制购车者购买指定的车险，而且这种车险通常比自行购买更贵，所以送保险不见得是好事 。
零利率的情况下，许多车商推出了车贷服务，车贷期限为1年，在此期间可免利息，然而消费者需要缴纳车贷手续费，而这实际上就是银行利息费用，只是换了个名称而已。
信用卡进行分期付款，可能会引发一些问题。比如，若不按期还款，就要支付罚息，这会对个人信用产生影响。汽车贷款完成后，信用卡若闲置，就会产生年费 。
不要忽略价格优惠，许多汽车销售商向购车者推荐免息车贷，然而购车者需留意，通常情况下，享受了车贷免息便无法享受车价优惠，只能按照厂家指导价进行购买，并且所享受的免息金额或许比车价优惠还要少。
对于有提前还款打算的人，要特别注意贷款合同中的条款，这些条款涉及提前还款是否有违约金，以及违约金的比例是多少 。
看完这篇文章，相信大家心里都有底了。要是你实在忍受不了上下班挤公共交通的痛苦，而且能承担买车、养车等费用。那么就挑选适合自己的付款方式，选一辆自己最喜欢的车吧！
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