2018年TMD独角兽发展节点：美团上市与滴滴危机解析
刚刚被关注的2018年无疑是TMD三环形独角兽开发历史上的重要节点之一。今年，梅图恩（）经过8年的创业精神，终于公开了，迪迪（Didi）迎来了历史上最大的公司危机。两家公司甚至在出租车和外卖的两个领域发动了一场补贴战争，但最终他们停了下来。
截至1月3日末期，梅图恩的股价从发行价格下降了40％以上，最近陷入了裁员。但是，迪迪进展不顺利。尽管它继续扩大国际化，汽车服务，金融服务和其他业务，但由于搭便车的安全问题，它遇到了监管危机。在2019年，DIDI仍然需要在安全性和合规性方面提供令人满意的答案。
出租车和外卖战
2017年2月， App悄悄地在启动了出租车门户，开始了和Didi之间的在线汽车战争。在的逻辑中，出租车服务可以与的店内，酒店和旅游业务相结合，并相互转变，从而改善的一站式服务。
在南京进行了10个月的试验后，梅图安（）在当年12月进行了结构调整。 首席执行官Wang Xing甚至为出租车业务建立了一个单独的旅行部门，成为的四个主要业务系统之一。接下来，打算将其出租车业务扩展到七个城市：北京，上海，成都，杭州，福州，温州和。
2018年3月，出租车正式降落在上海。以前，梅图安出租车的出租车吸引了南京的8％的驾驶员，在上海注册的司机可以在开放车站的三个月内享受“零佣金”。对于用户，出租车还提供优惠券等补贴。
如果迪迪先前对梅图安（）进入出租车的判断仍在测试水域，而在上海的凯钦（）最终使迪迪（Didi）终于面对了梅图安（）的出租车野心。迪迪还开始大规模向上海用户提供诸如优惠券之类的补贴。
在上海启动的梅图安出租车的那天，它宣布将完成每天超过150,000的订单，每天的订单量达到250,000，而第三天则超过每天300,000。 Wang Xing曾经公开声称出租车业务已在其进入城市中获得了1/3的市场份额。
面对在出租车业务方面的分步压力，Didi选择开展外卖业务，以与作战。尽管拥有多元化的业务线，但外卖是其收入的主要力量之一。
2018年4月，DIDI 在Wuxi进行了试验，三天后宣布其当地市场份额达到1/3。同时，和Didi也开始了外卖补贴战争，Wuxi用户甚至过着一美元的生活。
但是，和Didi的出租车和外卖补贴战争遇到了政策问题。
在上海，上海市政运输委员会，市政价格检查局和市政公共安全局共同接受梅图安出租车采访的那一天所有注册的车辆和人员都必须获得与该市在线乘车相关的业务许可证，并且它们的价格不能低于破坏正常市场订单的成本。
DIDI 在Wuxi上网的几天后，Wuxi工业和商业局以可疑的不公平竞争的名义进行了紧急行政访谈，并采访了三位外卖经营者，Didi和Ele.me.
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出租车和外卖两侧之间的补贴之间的战斗由于监管因素持续了很长时间而逐渐停止。
尽管在成都，和获得了在线汽车车辆许可证，但自那时以来，上海就没有开设一个新城市。 2018年6月，正式提交了IPO申请，其关于其持续损失的财务数据也被暴露出来。在9月的更新招股说明书中，表示，预计不会根据市场条件进一步扩大其在线汽车车辆业务。
在Didi外卖进入五个城市之后，包括Wuxi，，，和，它在2018年7月底暂停了其新开幕计划，甚至有谣言说要转移到海外市场。
在这一点上，暂时终结了双方之间的两次主要战争。
扩展：国际化，洪流战略，共享自行车，金融服务...
在与发动战争时，DIDI并没有停止扩大国际化，共享自行车，新能量车和其他领域的扩展。
DIDI首席执行官Cheng Wei认为2018年被视为国际化的突破。在此之前，迪迪（Didi）通过投资包括东南亚，印度奥拉（Ola）和美国莱夫特（Lyft）在内的当地旅行公司进行了投资。后来，他们分别投资于巴西的99，南非，欧洲和中东。
2018年，迪迪（DIDI）采用了国际化的不同策略，并直接建立了迪迪（Didi）自己的服务。今年1月，迪迪收购了巴西99； 2月，它与软银建立了合资企业，共同进入日本在线出租车市场； 4月，它正式进入墨西哥，并在墨西哥首都托卢卡（）推出了Didi； 5个月，进入澳大利亚的吉朗进行了试验行动；下半年，迪迪在墨西哥和澳大利亚的许多城市开始运营。
迪迪在新的能源共享汽车和汽车服务领域也雄心勃勃。
今年4月，迪迪（DIDI）宣布与31家汽车行业连锁公司建立洪流联盟，称其将共同建立一个汽车运营商平台，迪迪（Didi和售后服务业务。 Cheng Wei当场宣布了DIDI的三种视觉：首先，它将成为世界上最大的一站式旅行平台，为20亿用户和全球旅行需求的50％提供服务；其次，它将共同建立一个汽车操作平台，并促进超过1000万辆共享车辆。新能量车；第三，成为智能运输技术的全球领导者，并投资于智能运输和无人驾驶驾驶。
八月，迪迪（Didi）在汽车售后服务上推出了一个布局，将其汽车服务平台升级为汽车服务公司，并向后者注入10亿美元。小朱汽车服务主要为包括DIDI汽车所有者在内的所有汽车所有者（包括DIDI车主）的所有汽车所有者提供汽车租赁，销售，加油，维护和时间共享租金。在12月的结构调整期间，小米汽车服务公司和汽车资产管理中心被合并为汽车所有者服务公司。
共同的自行车也是DIDI今年无法避免的关键业务。
和Ofo在2016年和2017年成为热星公司，Didi还参加了OFO的多轮融资筹资，但由于派遣高级管理人员和与的合并谈判的事件，两党之间的关系被裂开。最后，迪迪（Didi）开始在共享自行车领域单独制作一个布局，与小米自行车托管以复活它，并推出了自己的自行车品牌自行车。
目前，已被收购，并开始优化和调整，逐渐减少了自行车的投资； Ofo处于财务困境，没有希望为自己融资和出售的希望； Haro 依靠阿里巴巴和蚂蚁的支持，这是雄心勃勃的，并且在旅行后更名，甚至在旅行后开了一家出租车业务，但未来是否会对DIDI构成威胁。
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与TMD中的和类似，Didi还将其业务领域扩展到金融服务。
2018年2月，在DIDI的组织结构调整期间，DIDI的金融部门被升级为金融部门，主要提供包括保险，信贷，财务管理，付款和汽车融资等包容性金融服务。本月，迪迪（Didi）的“金融服务”频道是在迪迪（Didi）的产品方面正式推出的。这也是自DIDI金融部门成立以来的第一次，它集中在外界的产品领域。在DIDI金融服务页面中，推出的产品包括主要疾病互助产品，称为“”，“”筹款产品“”，以及健康保险，财务管理，汽车保险和其他领域。
危机：安全与合规挑战
2018年应该是DIDI大规模扩张的一年，但是搭便车的安全事件使这家快速发展的公司刹车。
2018年5月，一名空姐在DIDI乘车共享中被杀。但是，一百天后，另一个女孩在骑车共享时被杀。 DIDI客户服务在处理事件中的不合时宜和不完整也引发了广泛的讨论。
在那个月，迪迪首先受到千省公路运输管理局的紧急采访，以暂停其在夸江地区的搭便车业务。后来，迪迪（Didi）在全国范围内降低了搭便车业务。 9月，全国运输部为所有在线乘车搭便车平台公司提供了现场进行全面的检查。
但是，监管当局对DIDI的要求不再限于搭便车的安全问题。当时，包括北京，天津，广州，深圳，上海以及几个省级监管部门在内的十几个城市连续召集了迪迪与之交谈。除了需要加强搭便车管理，关注和改善投诉处理外，地方还要求DIDI严格。根据国家政策和地方实施规则，全面促进在线汽车车辆的遵守情况，在服务许可证尚未获得业务许可并尽快获得业务许可证的城市进行纠正。停止访问不合规的车辆和人员，并在平台上删除所有不合规的车辆和驾驶员，以确保平台，车辆和人员遵守相关法规。
实际上，长期以来在各个地方提到的不合规的车辆和人员问题已经存在，迪迪和当地监管部门一直处于拔河比赛中。但是，在搭便车安全事件发生后，监管机构的措辞非常苛刻，他说，如果迪迪仍然拒绝纠正或不纠正，它将与相关的职能部门合作以共同惩罚该平台，撤销业务许可，从货架，诸如停止互联网服务，停止网络或关闭并纠正操作之类的措施。
2018年11月，运输部报告了入站检查的结果，其中包括DIDI的七个问题，包括搭便车产品中的重大安全危害以及在线乘车车的突出非法运作。郑魏表示将加强迪迪的安全建设，但他还发表了极为罕见的公开声明，他将全面促进在线汽车出租的遵守情况。
在12月的结构调整期间，DIDI首次建立了首席安全官，以加强安全行动，并直接向Xiang 报告；同时，DIDI合并了原始的快速旅行业务组，特殊车辆商务部和豪华车辆业务部。建立DIDI在线乘车平台公司。迪迪说，这家在线汽车的平台公司将在下一个阶段全面促进在线汽车遵守的过程，首先坚持安全，在各个层面上实施生产安全的主要责任，专注于建造和加强驾驶管理系统，并确保汽车所有者的访问。 ，培训和评估与安全和经验有关。
在随后的运输部纠正计划中，迪迪还进一步完善了其合规性工作。根据“在线出租车业务管理的临时措施”和本地实施规则的规定，在各个地方，在线汽车车辆实施规则的实施规则将在城市和阶段中制定合规目标等。符合车辆轴距，位移和车辆价格的不同要求。 ，并在地方运输当局的指导下不断改善合规性促进计划；继续加快平台上驾驶员和车辆的清除，这些驾驶员和车辆不符合“管理在线出租车商业服务的临时措施”的要求，并加强订单调度的合规指南，逐渐减少订单，以减少不合格的人员和车辆直到停止。
毫无疑问，在DIDI完全符合平台车辆和驾驶员之后，它的容量将不可避免地在一定程度上受到影响。仍然未知这是否会为现有的在线乘车公司和新的在线乘车公司带来新的机会。
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