张德彝与自行车的历史：清末脚踏车到自行车的演变
“自行车”一词出现在我们国家一百年以上。它首先被称为“自行车”，第一个称其为“自行车”的人是清朝的人张·迪伊（Zhang Deyi）。张·迪伊（Zhang Deyi），也被称为张·戴明（Zhang ），是一个满族。他的祖先家是在，（现为 ，Hexi，，）。在清朝的早期，他被纳入汉陆军的镶嵌黄旗。他一生出国八次，在国外呆了27年。每次他出国时，他都会写一篇详细的日记，并记录他看到的东西并在国外听到的声音。
在清朝（1868年）的汤兹（）七年级中，张·迪伊（Zhang Deyi）被清法院任命为访问欧洲。回到中国后，他的“欧洲和美国旅行”是他第一次在英国伦敦的街道上看到一辆自行车：” （应该是“规则”），小的是半英寸（英尺），一个人坐起来，旋转琴弦，脚移动和头部摇动，他的手压了机器，然后推向后拖动，左右看，这很有趣。 ：“我看到一个游客骑着两轮自行车，西方名字是'wilou ''，它是用钢制成的，带有大的前轮和小的后轮，顶部横梁横跨。水平的舵，轴是隐藏的，该人坐在梁上，双手支撑舵，在轴的末端支撑脚踏板，然后动手移动，横梁的尾巴上有小盒子，可以在租用这辆车时保持行李，每次都在几个法兰西（法郎）中使用它，还有一个铁屋，这是一个锻炼的地方骑行。这是中国“自行车”一词最早的书面记录，从那时起和今天一直被广泛使用。
历史记录：清朝的汤兹（）第七年（1868年），第一次从欧洲运送了几辆自行车。但这是一种运输工具，人们在汽车上行走并带脚尖带领汽车。自行车什么时候出现在北京？实际上没有确定的记录。据说它最初出现在 Lane的特许经营中。还可以说，1870年代外国人向北京的第一辆自行车提交给了广光皇帝。当时，自行车不使用链条传输，而是将踏板连接到前轮轴，并使用前轮变速箱向前驾驶后轮。作为扶手在前轮上安装横杆很难骑。当时，这只是一件既新鲜又令人兴奋的东西。据说，广光皇帝对自行车非常新颖。在外国人的“指导”下，他试图骑几次。他发现这很有趣，但是他受到了戴瓦格·西克西（ Cixi）的干预，他说：“一个王朝的主应该稳定，他怎么能使用它？轮到方向盘的哪种宪法是什么样的宪法？”
在广光时期，自行车偶尔出现在北京的街道上。当时，有一首歌“ CI”唱歌：“手臂很高，肩膀耸了耸肩，但眼睛倾斜，看来弓很尊重。有了嗡嗡声，人们急于避免它，一辆自行车来自后面。”
在禁忌城市中，有一个明确的记录是，骑自行车的第一个人是最后一位皇帝Puyi。 1922年，当Puyi 16岁时，他的堂兄Pu Jia给了他自行车作为礼物。因此，普亚司被宫殿大师陈·鲍钦（Chen ）责骂，说他“不应该向皇帝呈现如此危险的事情，打破皇帝。这怎么可能！”但是，正处于比赛时代的pu yi非常巨大。为了幸福，他学会了在太监的保护下几天内骑自行车。从那时起，我经常带我的服务员在宫殿里骑自行车。在“我的上半年”中，他回忆说：“为了促进骑自行车，我们的祖先在数百年中没有不便，他们要求每个人都看到他们。”帝国服务员周·金克（Zhou ）回忆说，那时，宫殿曾在过去。他每月的薪水为100元，他聘请了速度的小莉桑（Speed）担任自行车老师（教练）。根据清宫档案馆的说法，普伊（Puyi）留下了20多个自行车骑在宫殿中，所有这些自行车都存放在帝国花园的江中。 曾经是一个皇帝朗诵诗歌和欣赏花朵的地方，然后成为Puyi的“货币”自行车车库。
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在中国共和国的早期，自行车经常出现在北京的街道上，但只有富裕的家庭和一些从海外返回的家庭。自行车被认为是奢侈品，是财富和身份的象征。直到1920年代初期，自行车才成为运输的新兴工具，并广泛出现在北京的街道上。当时，市场上的自行车都是西方商品，最著名的品牌是“交叉头”，“蓝色品牌”，“钻石”等，等等。 1937年7月7日事件发生后，随着日本对中国的入侵继续加深，北京大街上的大多数自行车都是日本商品（通常称为东方商品），最著名的自行车是“富士”，“男性帽子”和“铁锚”。 ，“菊花”。相对而言，英国汽车既美丽又轻巧，而日本汽车显得笨重，但坚固耐用。当时，Xidan，和也有特别的自行车租赁业务。
自行车模型可以分为男性和昆自行车。男子汽车具有交叉横梁，昆的汽车具有弯曲的横梁，因此女性穿着和裙子，以促进上车。骑自行车时有两个常规的“标准”：骑男人的人应该穿休闲服，不要穿领带。骑着Kun自行车时，您需要穿一件长长的羊毛礼服，下面穿西装，裤子和皮鞋。女人主要担心穿短裙。
在中国共和国时期，首都也有“汽车播放的人”，这意味着自行车打扮得非常漂亮。有些在车把上安装了反射镜，而另一些则提供鲜艳的车把。有些人在车上放着双重的铃铛，当他们按铃铛时，铃声又清脆宜人。当时，首都的大多数街道和小巷都没有路灯，因此许多汽车所有者在自行车上安装了电灯。当晚上变黑时，当手折断时，电动辊将摩擦在车轮上以发电。您骑的速度越快，灯光就会越大。可以说是小巷中的“亮点”。
为了加强自行车的管理，清法法院早在第34年（1908年）就发布了“违反警察法”，该法院规定：“如果您没有钟声（贝尔）编号（板）骑自行车时，您将没有铃铛（板）数字（板），拘留不少于一天，或者罚款不少于五天，或者罚款不少于比一分钱。“在中国共和国第17年（1928年），自行车的检查，注册和发行应由市政公用事业局管理车辆应完整，并且应在车辆上安装一个手动铃。车轮。在黎明前行驶时，制动力可以防止车辆下方的行为。 “当时巡逻警察的责任之一是检查自行车。如果某人不遵守上述自行车规定，并且由巡逻人员发现，则可以随时受到惩罚。
在中国共和国的过去30年中，首都的自行车数量继续增加。根据“北京编年史·市政事务市长·道路交通管理纪事”的说法，到1948年，该市就有自行车的车辆，成为北京旅行的重要交通工具之一。
所谓的“三回合和一个声音”是1960年代和1970年代家庭生活中的“奢侈”，即自行车，手表，缝纫机和收音机，自行车排名第一。当时，自行车仍然相对罕见，人们谈论了“飞鸽”，“永久”和“凤凰”，这不亚于1990年代初谈论“ jetta”，“ jetta”，“ ”和“ ”。由于计划经济的实施，您必须使用票购买自行车，特别是对于想要结婚的年轻人。自行车已成为婚姻所需的“三个主要项目”之一，但是如果您想购买一张，很难买票。”
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根据“北京编年史·综合卷·人们的生活编年史”，北京市政府在1959年7月开始采用收集手表和自行车的购买优惠券的供应方法。商业部将发行几款手表或自行车以购买优惠券，以购买优惠券。根据供应状况以及各种机构，企业和机构的雇员人数，不时（半年或一年）。该部门将将它们重新分配给需要最需要的员工并获得购买优惠券。员工必须去指定的商店购买。由于“僧侣太多，稀饭更少”，许多单位经常在分配优惠券时采用“绘制地段”的方法。如果当时我拿到一张自行车票，我会非常兴奋，不亚于今天摇动汽车号码。 1964年12月，手表和自行车以市场价格公开提供，但是由于市场供应量紧张和价格高，购买自行车仍然不容易。 1973年，购买自行车的购买量已恢复，以配备门票，并且自行车票仍然“很难买票”。
在1980年代中期，随着市场经济的发展，自行车的生产发生了巨大变化。数字不仅大大增加，而且其品牌不再限于旧的三种样式（飞鸽，永久，凤凰）和各种样式。 ，自行车的型号满足了不同级别的消费者的需求。 1990年代中期是北京的自行车数量最多的时候。 1995年，该市有超过831万辆自行车，在该国所有城市中排名第一。
当涉及“ Yan Brand”自行车时，也许只有40岁以上的人知道这一点。这曾经是北京制作的唯一品牌自行车。
北京最早的自行车工厂是一家自行车工厂，于1960年在 街的商店成立。后来，它更名为北京自行车工厂和北京自行车通用工厂。在北京生产的最早的自行车被称为“火炬品牌”。在1960年代，北京的“ Yan Brand”缝纫机成为著名的品牌产品之后，北京市政局轻型行业将北京自行车通用工厂生产的自行车更名为“ Yan Brand”。到1980年代初，“ Yan Brand”自行车的年生产能力少于200,000。由于它们的质量，外观和耐用性，它们没有成为北京的旗舰产品。生产在1980年代末停了下来，从那时起，北京的自行车制造商接连关闭。
尽管“ Yan Brand”自行车仅生产了20多年，但它使北京的许多家庭能够实现他们的“自行车梦”。它为人们带来了便利和幸福，并留下了许多难忘的回忆。
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