威马 EX5 新能源汽车价格战揭秘：11.23 万元起，补贴后售价颠覆市场
9.9 万元以及 11.23 万元起。威马汽车公布这些最终补贴后价格之后，直接揭开了汽车业内“皇帝的新衣”。与此同时，威马汽车被赋予了“价格毒药”的称号。然而，毒药有时并非一定就是坏的，或许其隐藏的秘密能够带来惊喜。威马 EX5 为什么要做新能源汽车中的“价格毒药”？
威马 EX5 补贴后价格在 11.23 万元到 21.63 万元之间，这一售价对新能源汽车市场产生了重大影响，可谓是“革命性的颠覆”。同时，它也正式开启了新能源汽车市场价格战的大门。在此期间，EX5 已在“威马电商”平台开始正式接受预定，订金为 3000 元，预计在 2018 年下半年完成交付。
可以说补贴后 11.23 万元的起售价目前极具吸引力。即便综合续航仅 300km，也足以吸引刚需消费者。并且 400km 车型的性价比无疑是最高的，与有同样续航实力的车型相比，优势较为明显。这个定价可以吸引到大量纯电动车潜在的消费者。同时，它提升了威马品牌的认识度。之后，通过交付来抢占市场份额。但这仅仅是威马的第一步。
除了可以抢占一定的市场份额，还能够更好地抢夺资本市场，而这一点才是重点。新势力造车企业而言，更多资本市场的投入是真正的“驱动力”。此次轰动车界的上市发布会，能让资本层面觉得威马汽车吸引力更强，其未来发展前景更值得期待。这有利于威马汽车后续获得更多资本关注和投入，进而能更快实现正常运作。
从消费市场角度来看，目前不论下半年能否提到威马 EX5 纯电动 SUV。消费者应该感谢威马汽车，因为威马汽车拉低了所有纯电动车的利润，并且直接影响了后续小鹏汽车、爱驰汽车、比亚迪以及荣威等旗下产品的定价策略。这表明威马汽车“价格毒药”的称号是名副其实的。
EX5 有 3 大类别，每类别包含多款车型，其中有一款车型买不到，另外两款是重点车型。
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威马汽车旗下的 EX5 推出了三大类车型，分别是“普通版”“Pro 版”和“出行合作版”。普通版有 3 款车型，补贴后价格在 11.23 万元到 14.98 万元之间；Pro 版有 2 款车型，补贴后价格为 19.455 万元到 21.63 万元；出行合作版仅有 1 款车型，补贴后价格是 9.9 万元。
其实最吸引眼球的是补贴后价格为 9.9 万元的“出行合作版”。不过这款车是“噱头”的源头。普通消费者无法购买到这款车。这款车主要的客户是出行平台。沈晖在之前的采访中透露，威马汽车与海南省政府有计划。这个计划是在 3 年内，于海南岛投放使用约 1500 辆新能源汽车。并且借此搭建一个开放的共享出行平台。而出行合作版就是针对这部分市场的。
普通版的 3 款车型基础配置大致相同，只是续航里程有差别。普通版与 Pro 版的差异备受关注。首先，可将 Pro 版视为普通车型的“特别运动版”，它在 10 个方面进行了不同升级。
威马 EX5 Pro 版与威马 EX5 相比，在外观方面增加了空气动力学套件，同时车身颜色变为蓝色，轮圈为 20 寸，使得 Pro 版的风阻系数降低到了 0.28cd。在内饰和基础配置上，Pro 版换上了极速蓝色主题内饰，还配备了定制铭牌（包含座椅、中置扬声器以及脚踏板）以及定制版智能手表。
值得一提的是，有一家德国老牌跑车厂商，它曾推出过许多经典之作。威马与这家厂商有着极为紧密的合作。威马 EX5 Pro 车型上搭载的空气动力学套件以及座椅，均是由这家厂商所设计，车身的特殊颜色采用的也是这家厂商的蓝色。
EX5 “低价起售”吸睛再选配的策略也不是为了盈利？
威马 EX5 的补贴后价格为 11.23 - 21.63 万元，它很吸引人。除了补贴后价格为 9.9 万元的“出行共享版”外，威马 EX5 的续航能力在同级别中具有明显优势。
荣威 ERX5 和比亚迪宋 EV400 在 Pro 版的价位区间内，价格和品牌方面比威马 EX5 Pro 更有优势。然而，威马 EX5 作为智能汽车，其“威马 ID（WM ID）”为主的自定义和个性化设置，以及运动套件等，能够更容易打动消费者。
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需要说明的是，威马 EX5 系列的所有车型仅有一种配置。正因如此，威马汽车会提供丰富多样的个性化选装件，配置的组合数量多达上百种。这是因为威马的智能化工厂满足“C2M”模式（to，即工厂对接客户）的要求与特点，能够实现高度的客制化，在消费者下单后可实时排产并按需生产。另外，威马汽车对于控制整车成本也很有自信。
这些特点使得威马 EX5 能够以较低价格出售裸车，随后在成交前，通过消费者“自愿”购买选装配件来整体销售，这种方式与豪华品牌中的保时捷类似。当然，消费者也可直接选择裸车，只是提车时间可能会相对更长。
威马的醉翁之意不在“车” 出行服务才是最终杀手锏
简单来看，威马汽车能够凭借良好的成本控制达到“薄利多销”且不亏本的效果。正如威马联合创始人陆斌所言，威马对于电动车的销售利润只要不赔本就可以，公司未来的主要利润点将在充电、出行服务、融资租赁等业务上，就像小米那样通过构建生态圈来实现利润收入。
但从这个观点能明显看出，威马汽车的“野心”不只是造车。也就是说，产品上市以及规模化量产仅仅是威马汽车达成愿景的首个步骤，而威马真正希望去做的是“智能出行”，从之前威马与海南交控已携手成立合资公司（威马“即客行”）这件事就可以看出来。“”计划涵盖共享单车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新服务。依据规划，威马所打造的 Super ID 体系会在“”出行品牌旗下的各类服务里实现打通。
威马汽车一方面通过“薄利多销”占据了较大的消费市场份额，另一方面陆续打造了庞大的出行服务体系等。这使得威马的纯电动车覆盖率更高，推进了纯电动车的普及。从此次威马汽车在“出行服务”中的规划来看，更多且更便捷的盈利方式开始逐步出现。
世界上不存在“天上掉馅饼”的好事。威马汽车能够成为新能源车市场中的“价格毒药”，一方面得益于其自身强大的能力；另一方面，通过这种热点方式，能够迅速让品牌先行，并且吸引到更多资本层面的关注和投入。这无疑会加强威马汽车的大力发展。随后，再重点关注“出行服务”。等未来纯电动车普及之后，从用车方面来盈利，远比简单地卖车更轻松和稳当。毕竟，出行和用车就如同餐饮一样，是不可中断的。
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