海运市场一舱难求一箱难求，外贸企业出口困境如何解决？
国内出口货量急剧上升，这使得外贸企业对海运的需求猛增。然而，国际海运供应链恢复得较为缓慢，导致海运运力一直处于紧张状态，在海运市场上，“一舱难求”和“一箱难求”的现象频繁出现，外贸出口企业因此陷入了有货运不出去的尴尬处境。海运市场“一舱难求” “一箱难求”频频发生
8 月份通常是外贸企业的出口旺季。然而今年，一直从事出口生意的曹先生却开心不起来。因为订不到舱位，客户预定的货物生产出来后，在仓库积压了好几个月都无法运出。
深圳某科技实业有限公司的 CEO 曹志锋表示：这意味着工厂无法及时获取客人的付款，进而致使工厂当前的现金流处于极为紧张的状态。
曹先生告知记者，若在 9 月 25 日之前货物仍无法运出，那么他们极有可能赶不上今年的圣诞销售。
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深圳某科技实业有限公司的船务曹娇珍表示：6 月 25 日工厂出货，船公司称开船时间是 7 月 28 日，在这一个月时间里，货物一直放在中国的盐田港。这意味着接收货物的船未按预计时间抵达中国港口，而是仍停在美国。
欧美市场出货量大幅增加，并且船期不稳定，还有码头推行的特别管控措施。这些因素使得全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港，其出口重柜还场的情况变得极为困难，出现了一号难求的局面。在 8 月 21 日这一天，11000 个进港预约号在半小时内就被一抢而空。
货柜拖车司机苏先生说：每天早上 8 点开始预约。基本半个小时就能约完 1 万条柜。通常是提一个号就还一个号。前段时间约 4 天都约不上号。所以只能找地方把柜存起来。
海关统计显示，我国外贸月度进出口已连续 14 个月呈现正增长态势。今年前 7 个月，我国外贸进出口总值达到 21.34 万亿元，与去年同期相比增长了 24.5%。其中，出口的总值为 11.66 万亿元，同比增长 24.5%。业内人士指出，外贸出口的需求在不断增加，然而物流产能存在有限性，这可能会进一步加剧“一舱难求”以及“一箱难求”的状况。
深圳海关统计分析处的副处长曹鹏飞表示：出口旺季从去年下半年一直延续到了今年。自去年 11 月起，深圳的进出口值连续 9 个月呈现同比增长的态势。在今年，深圳对前十大贸易伙伴的进出口都保持着增长的状态。今年前 7 月，深圳的出口值达到了 1.01 万亿元。机电产品的出口在同期深圳出口总值中占近 8 成的比例，并且拉动了整体出口 16.7 个百分点。
海运价格“高烧”不退 外贸企业直呼吃不消
订不到舱位和货柜是一个问题，而持续上涨的海运价格则是更让外贸企业头疼的事情。8 月 27 日全球集装箱货运指数数据表明，中美海运费先是在短期回落，接着又突破了 2 万美元的大关，海运价格一直居高不下，这使得不少外贸出口企业处于进退两难的境地。
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在深圳的一家国际货运代理公司里，张培培正进行着海运价格的实时监控。持续上涨的海运价格，使得他们遭遇着亏损的风险。上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数表明，9 月 1 日，中国出口集装箱指数（CCFI）报收 3079.04 点。此为历史新高，与上周相比上涨了 31.72 点，涨幅达 1%。与去年最低点 834 点相比，大涨 269%。
深圳某科技实业有限公司的船务曹娇珍说：2020 年下半年起，运费每天都在变化。以往运输一个柜子到亚马逊，整个运输过程的价格大致在 3 万元到 5 万元人民币。而现在，这个价格则要 3 万美元到 5 万美元。
多家外贸公司表明，海运价格持续上涨，正不断侵蚀企业的利润。然而，对于出口型企业而言，若要保住市场占有率，就只能舍弃利润，咬紧牙关坚持下去。
深圳某科技实业有限公司的 CEO 曹志锋表示：现在一个集装箱运往欧洲和美国的海运费处于 15 万元到 20 万元这个范围。和之前相比，运费提升了 5 倍到 10 倍。将如此高的运费平均分摊到每一件产品上，大概会使成本增加 200 多元。有时甚至可能增加到 400 元到 500 元。这基本上把企业 30%到 50%的利润给稀释掉了。
其中，中小企业所受伤害为最大。尤其那些生产低货值的出口企业，海运费价格竟超过了产品货值。部分企业处于亏损状态但仍勉强维持经营，还有些企业则只能选择退出市场。而大企业议价能力较强，它们与船运公司签订的是长期协议，因此受到的影响相对较小。
深圳某科技股份有限公司的物流总经理吴淑君表示：大部分企业采用 FOB 的方式。因此，很大一部分的订舱工作由客户负责，运费也由客户承担。此外，我们企业规模相对较大，资金较为雄厚，一般情况下问题能够得到解决。然而，对于一些规模较小的企业来说，可能会遭遇倒闭等状况。
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