北京到成都火车票仅47元！春运期间铁路动态调价策略揭秘
在非热门的时段以及线路上释放出低价票，这样做一方面能够减少座位的空置率，另一方面还能满足不同群体所具有的差异化需求。全文1470字，阅读约需4分钟
北京到成都的K4219次，最低票价仅需47元。图/
北京到成都的火车票，只要47元？
近日春运返程潮中，据报道铁路部门推出了一大波超低折扣车票，此情况引发广泛关注。在社交平台上，涌现出多张购票截图，这些截图显示部分返程普速列车票价出现了“跳水式”下调。针对这一现象，12306 客服回应说，此举是铁路部门根据春运客流波动而实施的动态调价策略。
这不是超低折扣火车票第一次出现在春运中，也不会是最后一次。“骨折价”火车票在春运中出现，春运是以“繁忙”为标签的。这说明铁路部门近年推行的动态票价机制正在趋于成熟。
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票价市场化机制常态化，这有助于提高铁路部门的运营效率，也能给广大旅客带来实实在在的福利，这背后是一种双赢的局面。可以预见，随着市场化改革的推进，像这样的精细化运营案例，在未来会更频繁地出现在铁路部门的日常运营中。
以往，为确保公共交通普遍可负担，为服务更多低收入群体和偏远地区居民，火车票价常被固定在较统一标准。如今，铁路作为大众化交通工具，仍承担满足公众出行需求的重要社会责任，火车票定价仍需维持高于机票的稳定性。
春运期间，运力处于非常紧张的状态，然而火车票并没有出现大幅度的涨价。但随着市场以及技术不断取得进步，火车票的定价机制拥有了更大的可调整范围，已经能够达成更多的“双赢”局面。
固定票价机制逐步被打破，接着动态票价机制被引入进来，市场化定价的适用范围不断得以拓展。铁路部门借助大数据来监测客流的潮汐变化，在那些非热门的时段以及线路上释放出低价票，这样一来，既能够降低座位的空置率，同时也能够满足不同群体所具有的差异化需求。
在普通的大市场里，像“骨折价”这样大幅度的价格波动，或许会引发与公平竞争以及消费者权益保护相关的质疑。然而，客运市场具有其在经济学上的特殊性。
铁路行业有一个显著特点，那就是“高固定成本，低边际成本”。每列火车的运营成本不会随着乘客数量的增多而大幅提高。这样一来，铁路部门就能够在非高峰时段，利用低价票来吸引更多的乘客，从而将固定成本进行分摊。铁路部门认为，与其让座位空着，还不如降低价格去吸引消费者，以促进盈亏平衡。春运中的“骨折价”火车票就是基于这样的原因而产生的。
铁路部门推出“骨折价”火车票，这是其通过价格对资源进行优化配置的有效方式。例如，在冷门时段、长途车以及慢车等情况下，往往会推出折扣更低的票价。这些车次在舒适度方面相对较差，但能更好地满足价格敏感型消费群体的需求。低价票可以大幅降低他们的出行成本，并且能让市场运力得到更均衡的配置。
需要指出的是，“骨折价”火车票的出现属于一种市场化的探索行为。然而，铁路部门的整体增收情况其实并不多，并且多数乘客也不会因为这样的价格而特意选择在凌晨出行。“骨折价”火车票的重要意义在于，借助市场化的方式，有针对性地满足了一部分对低价火车票有特别需求的价格敏感型消费者，这些消费者有可能是原本乘坐绿皮车的人，也有可能是在经济上处于弱势的群体。
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近年来，高铁得到了大发展。这使得人们的出行效率越来越高。然而，相应的总成本也在提升。绿皮车以及低价票的选择变得越来越少。铁路部门通过多种手段来提升低价票的总增量，这种做法是值得赞赏的。
春节期间，有媒体进行了报道。一位在郑州火车站候车的中年男子登上了热搜。这位 55 岁的王大哥，背着年货，乘坐无座的火车，历经 23 小时前往福州打工。他随身带着不锈钢盆用来喝水，秉持着“能省一分是一分”的理念。
这些普通建设者对价格高度敏感，携带几十斤的行李是常事，经历几十小时的无座车程也很平常，他们的需求理应得到更多的呼应。
编辑 / 徐秋颖 校对 / 付春愔
值班编辑 古丽
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