南京MEMS智能传感器研究院加速企业入驻，推动智能传感器产业链合作与发展
这两天，南京博尔真空等企业加快了入驻江苏 MEMS 智能传感器研究院的进程，微凯电子等企业也在加快入驻。自 5 月 31 日成立之后，这个研究院已经集聚了 5 家企业。副院长王金锁表示，研究院既是孵化器，也是平台，主要专注于智能传感器新品的设计研发以及后道封装测试等业务。凭借德尔森物联网平台，能够集聚产业链上下游企业，实现合作共享。博尔真空以压力传感器为主产品，它委托研究院研发真空剂，并且由自己进行生产制造，以此谋求行业突破。这会成为研究院未来发展的主要模式。五、六月份时，中储南京智慧物流科技（中储智运）获得了约 3 亿元的 B 轮融资，南京众能联合租赁获得了 2 亿元的业务大单。并且，中储智运在不久前刚完成 A 轮融资，还引进了民企 500 强作为战略合作伙伴。众能联合也与合作伙伴达成了 2.5 亿元的合作项目。
德尔森属于“互联网+”平台或有平台功能的企业。众能联合属于“互联网+”平台或有平台功能的企业。中储智运属于“互联网+”平台或有平台功能的企业。这些与制造业相伴相生的平台，正成为我省实体经济转型发展的新支撑。
因时而变，平台经济如火如荼
平台经济的模式、机理以及基本内涵尚未被更多人所熟知，然而我省有一批平台企业已经展现出了各自的长处，并且呈现出了丰富多彩的景象。
中储智运被称为全国无车承运人试点企业的排头兵。它在 2015 年 4 月成立，当年达成的交易为 2000 万元。2017 年，其交易额突破 65 亿元，运输的货物达 7100 余万吨，为企业节约的物流成本超过 6 亿元。目前，单月的成交额已超过 9 亿元。实现这样超常规的成长，中储智运所依托的正是以“互联网+物流”为基础的无车承运人电商平台。
南京朗坤智慧科技股份有限公司以 50 万元注册，从做软件起步。如今，它转型成为了工业互联网平台提供商。公司董事长武爱斌表示，他们为前往“一带一路”国家和地区投资兴业的企业提供数字化移交服务，使得管理者即便不出国门，也能够掌握工程项目的情况，从而提高从投资、建设到运营的项目全过程管理效能。公司拥有中石化这一大型企业用户，且该用户已“走出去”；公司拥有中建材这一大型企业用户，且该用户已“走出去”；公司拥有苏州中材这一大型企业用户，且该用户已“走出去”。这些“走出去”的大型企业用户涉及孟加拉国、越南、菲律宾等多国。
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众能联合专注于高空装备领域的租赁和维护等一体化服务。上半年，在未增加门店的情况下，其资产规模增长超过 50%。销售规模与利润增长均超过 100%。年内，它将完成全国各省、市、自治区线下店的布局，并且会加快线上线下的融合发展。
产业+互联网，专业模式各具特色
平台经济是一种新经济模式，它依托虚拟或真实的交易场所。平台经济本身不生产产品，却能够促成供求双方或多方之间的交易，还能提供更多服务并获取收益。在专家的观点中，平台模式的价值在全球范围内已得到广泛认可。传统产业和实体经济通过拥抱“产业平台”，进行了无数的创新以及跨界融合，其竞争力得到了极大的增强。
在工程装备领域，平台经济以“产业+互联网”为特色。这种平台经济能够优化上游的资源配置，还能为终端客户提供一站式的全系列服务。它可以解决中间环节以及资源的信息不对称问题，同时能够提高运营效率，降低客户的综合成本。众能联合 CEO 杨天利表示。
我省企业以制造业为依托或者由制造企业发展而来的平台企业，将立足点放在专业领域上，在细分市场中深入耕耘，从而开辟出属于自己的一片天地。
南京朗坤聚合了与“一带一路”相关的投资方、设计方、施工方、运营方，同时也聚合了银行、保险、物流、制造商、用户等各方。这些各方共同构成了产业全生命周期协同云平台和闭环。经测算，该平台能够为建造项目节约 30%以上的成本，并且能够使建造周期缩短超过 50%。前不久，朗坤与孟加拉国最大发电商电力公司签订了这项技术产品的应用协议。
江苏南大电子信息公司是我国第一台服务机器人的制造者，如今已转型为世界顶尖的智慧型服务机器人应用系统平台。公司品牌中心的总经理田野表示，他们的优势体现在软硬件以及服务的集成方面。在今年 2 月，该公司与南大以及南京市建邺区共同成立了服务机器人研究院，能够为同行提供技术、科研和孵化等诸多服务。
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一台高空作业设备的售价有的能达到几百万元。施工单位有使用需求，但购买的话并不划算。众能联合正是从这个让施工单位感到困扰的点切入的。它携手掌握着金融资源的华运金租，与临工重机、美国 JLG 等制造企业展开合作，涵盖金融方案、设备、维修、培训等多个方面，全力打造新的行业生态。目前，众能联合正在加快起草相关标准，以引领行业规范发展。
为推动我省人工智能产业加速成长，新近出台的《江苏省新一代人工智能产业发展实施意见》，将大力发展人工智能平台、加快发展人工智能软硬件产业以及人工智能服务型企业当作重要举措。该意见指出，需着力构建 10 个人工智能创新平台，这些平台涵盖基础技术开发平台、应用性支撑平台以及创新创业服务平台。
直击痛点，平台不只是撮合
互联网孕育的平台经济，是创新发展、做强实体经济的题中之义。
公路物流具有巨大的市场潜力。在我国，长期以来主要是以个体货车司机为主，并且往往局限在某个特定的区域。随着以互联网为支撑的无车承运人的出现，全新的物流形态得以开启。然而，目前一哄而上的这类平台，大多仅仅停留在对车与货的撮合层面，无法承担起运输全过程的责任，同时也给税收管理带来了风险。
中储智运从一开始就选择了与众不同的道路，以承运人的名义与托运人签署运输合同，把运输行为托付给实际承运人，并且承担相应的责任与风险。公司董事长戴庆富作出解释，“中储智运凭借物流业行家所具备的优势，将互联网技术与之相结合，对全社会碎片化的货运需求以及碎片化的运力进行整合，既能够帮助货主降低成本、提高效率，也能给广大货车司机提供寻找货物的新途径。”仅从降低货车返程空驶率这一方面来看，已经累计节约了 3578 万吨燃油，同时减少了 8945 万吨碳排放。目前，他们正在着手为中国公路运输构建“智慧大脑”，以此来塑造智慧物流供应链的新生态。
我国高空作业平台的存量约为 7 万台，租赁渗透率为 16%；美国的存量约为 60 万台，租赁渗透率为 65%。为了缩小这种差距，众能联合对运营数据化模型进行整理，打破了客、物、仓之间的边界，重新构建了新的运营体系，给客户提供了一站式的解决方案，因此该企业成为了行业中的黑马。
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