中国工程院院士丁荣军见证复兴号创新全过程及未来走向
丁荣军，中国工程院院士，投身于轨道交通领域的关键技术研究中，亲身经历了被誉为“轨道交通大脑和心脏”的核心技术的突破，并目睹了“复兴号”动车组的问世。这一动车组究竟经历了怎样的创新历程？它的未来又将走向何方？欲知详情，敬请关注《解放军报》今日的深度报道。我见证了“复兴号”创新全过程
中国工程院院士 丁荣军
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丁荣军，我的名字，来自我国的中车集团。在20世纪80年代初期，我是一名攻读电力机车专业的大学本科生。1984年，大学学业圆满结束后，我加入了中车株洲电力机车研究所有限公司，投身于轨道交通传动与控制技术的研究工作。这项技术被誉为轨道交通的核心，既是大脑又是心脏，它的进步也助力了备受瞩目的“复兴号”动车组的问世。
去年7月27日，中国铁路总公司决定在京沪高铁上推出“复兴号”列车进行体验式运行，这一决策基于全面而系统的科学论证与综合评估。经过多方的评估，专家们达成共识，京沪高铁完全符合以350公里/小时的设计速度运行的各项要求。到了9月21日，“复兴号”标准动车组在京沪高铁上顺利实现了350公里/小时的旅客运输速度，使得京沪高铁的全程运行时间大幅缩短至4个半小时。
回想起2004年，那时我国的高铁技术尚需引进，外国企业却坚决拒绝转让相关技术。经过多年的不懈努力，我们从研发控制技术开始，逐步拓展到研发大功率器件，如今我国的高铁技术水平已经不输于世界上任何其他国家。“复兴号”的飞速奔跑，使我国成为全球高铁运营速度最快的国家。我国高铁技术实现了从追赶到领跑的转变，轨道交通领域在高铁建设上取得了显著成果，这对实现“科技强国”的宏伟目标起到了关键作用。
众多人对“复兴号”的发展轨迹表现出浓厚兴趣。自“复兴号”从研发起点起步，直至去年正式投入使用，整个过程大约耗时五年。五年前，科技部门启动了相关项目，并召集了国内51家科研机构和高等院校，以及企业的创新机构共同参与。在项目研发团队中，拥有高级职称的资深技术人员超过1500名，其中不乏中国工程院杰出人才。我所隶属的中国工程院机械与运载学部承担着咨询、研究和评审等多项职责。经过2至3年的基础性课题研究，铁路总公司与国家铁路局共同商讨，从实际应用需求出发，确立了高层次的指导性要求，旨在显著提高列车本身的性能，确保其能够稳定实现350公里的运行速度。
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乘坐“复兴号”列车，我们直观地体验到的是车厢内美的飞跃，同时舒适性也得到了显著增强，列车行驶时的平稳度也明显提高。在设计层面，无论是车厢的稳定性还是减震性能，专家们均投入了大量的努力。以往由于“和谐号”车速过快，信号传输难以跟上，导致用手机通话时经常出现信号中断的情况，“复兴号”则确保了通讯的连续性。我们正致力于实现“复兴号”与视频媒体的兼容。在现有技术基础上，我们通过研发，已使“复兴号”的电磁干扰降至低于全球任何国家高铁的水平，人均能耗减少了17%，确保了350公里时速运行的经济效益。鉴于350公里/小时的速度等级在国际上尚无统一标准，我国处于领先地位，因此我们对“复兴号”84%的技术标准进行了创新。此外，在研发阶段诞生的超过一千项专利发明，共同构筑了“复兴号”稳固的技术基础。
“复兴号”列车虽已投入运行，但其技术革新并未停滞。目前，永磁驱动系统已被安装于车辆，并正经历测试阶段；同时，400公里/小时变轨距的列车以及速度超过600公里的磁悬浮列车正在积极研发中。此外，高铁的自动驾驶和无人驾驶技术也在不断探索。在人工智能在高铁领域的应用方面，技术人员们也提出了新的构思。未来，乘客踏上高铁，仿佛踏入自家的温馨空间，不仅能够享受到量身定制的娱乐设施，而且车窗本身就能变成电子屏幕，让人在轻松之间便能驱散旅途的疲惫……
党的十九大确立了打造交通强国的远大愿景。我国已从过去的技跟者转变为与发达国家并肩前行，甚至有望在不久的将来领跑全球。近年来，伴随着“复兴号”的投入使用，我深切地体会到了国家的强大。高铁行业也迎来了绝佳的发展机遇，铁路的飞速发展让我们的技术研究成果得到了更广泛的运用。我坚信，中国高铁技术必将为全人类带来更加美好的生活。
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