2017年邮政行业数据发布，快递业蓬勃发展离不开电商
6月4日夜晚，国家邮政管理部门公布了《2017年邮政业发展状况报告》，根据报告中的数据，2017年邮政业的总业务量超过了9000亿元，其收入也超过了6000亿元，快递业务总量达到了400亿件。在同城快递和异地快递方面，业务量分别实现了25%和28.9%的同比增长。民营快递企业在业务量市场份额中占据了92.2%，而在业务收入市场份额中则达到了85.6%。毫无疑义，随着快递行业的持续发展，它为国家商业贸易的流通以及社会生产和日常生活提供了坚实的支持。快递业的兴盛与电子商务的广阔市场息息相关，二者相互促进。随着电商领域的不断进步和日趋完善，物流配送已成为众多电商企业竞争的关键优势，配送速度与质量更是评判企业实力的重要标准。显而易见，第三方物流快递公司已无法满足电商企业庞大的订单需求，以及对于配送速度和品质的严格要求。针对这一问题，众多电商平台纷纷挣脱传统快递的束缚，转而着手打造自己的物流体系，以此构筑一道坚实的防御线。
亿欧通过调查，整理了国内10家电商自建物流平台：
以京东为例，看自建物流行业发展
谈及京东物流，便不得不提刘强东对自主搭建物流体系的坚定信念以及他对物流行业趋势的敏锐洞察。假若在众多反对意见中，刘强东选择了放弃这一项目，那么，京东物流是否还能继续存在呢？
今年标志着京东物流创立的第11个年头，其自有的物流体系在业界堪称典范。回顾起初，京东物流的成长历程充满曲折，引发了众多行业人士的热烈讨论，然而如今其发展态势已趋于平稳且持续向好。目前，京东物流已覆盖超百座城市，实现当日送达，同时提供京准达、211限时达、极速达、夜间配送等多种定制化服务。
最初，投资方与京东的高层管理人员对于刘强东计划自主打造物流体系的想法普遍持怀疑和反对意见。即便面临这样的困境，刘强东依然坚定地创建了京东物流。历史的发展证明，他当时的决策是完全正确的！当时刘强东为何坚持自主建立物流体系，他在2015年接受媒体采访时曾作出回应，而如今他对于京东价值的阐述（强调品质保障、快速配送、价格优惠），其言辞显得更为诚恳。
刘强东提到，在2007年以前，京东的货物配送既由自己完成，也依赖于传统的快递企业。然而，那时京东的包裹盗窃现象尤为严重。究其原因，主要是当时京东主要销售手机、电脑等3C电子产品，这些商品价值不菲。面对包裹盗窃问题，当时的快递企业也感到困扰，甚至有些不愿再承接京东的快递业务。毕竟被偷的话，快递公司也有不小的损失。
电商公司除了需警惕刘强东所提及的“快递盗窃”问题，其自建物流体系的最基本动因还包括：
电商业务的持续扩张导致第三方快递物流企业难以满足日益攀升的快递配送需求。
时间充裕，配送效率高，从而在确保配送时效上拥有更精准的时间控制能力。
https://img1.baidu.com/it/u=3784551343,3931393936&fm=253&fmt=JPEG&app=138&f=JPEG?w=780&h=461
3、服务意识强，避免掉包快递、对快递随意乱丢等现象；
能显著提高消费者的使用感受，增强用户对产品的忠诚度，同时提升他们对品牌的信赖。
徐勇，快递物流咨询网的首席顾问，指出，从电商与快递物流行业的市场规则，到付款周期，再到对快递物流行业的罚款种类，与第三方快递物流公司相比，电商企业自建物流具有以下优势：首先，电商企业直接控制货源，能够利用上游商品的利润来降低快递配送的成本；其次，电商自建的物流企业通常采用直营模式，这使得其在物流配送体系的标准化方面更具优势；再者，电商自建的物流企业对自家商品的配送有更强的掌控力，能够有效避免第三方物流快递公司休假导致的无人送货问题，从而实现节假日的无休配送，进一步提升用户体验。
自建物流系统对于产品标准化流程的推进起到了积极作用。以易果生鲜的安鲜达、中粮我买网的自营物流为例，其标准化仓储管理不仅提高了配送效率，降低了配送成本，而且确保了产品质量。
然而，观察我国电商物流领域近年来的演变，可以发现“从繁重转向轻便”的动向愈发显著；面对成本投入的巨大压力，电商物流的开放度正逐步增强；同时，电商企业也开始对外输出其物流体系中的核心竞争力和服务水平。这一现象表明，“类似亚马逊”的电商物流模式已开始引发业界的深思。
亚马逊发展模式，在中国是否行得通？
电商企业的自营物流体系，其结构特征与亚马逊的模式相仿，然而，这种模式在我国落地时，是否会陷入一种强拉硬推的尴尬境地呢？
自建物流体系既是企业的福音，也可能成为祸害，它既为企业带来利益，也可能造成损害，甚至导致企业倒闭。这是因为自建物流并非企业盈利的核心，其初始投资成本高昂，且对要求极高：首先，企业必须拥有充足的资金和技术基础；其次，企业的管理水平必须相当出色。企业若要自主建立物流体系，需投入巨额资金、大量时间、充沛精力和众多人力。对于苏宁、美的、海尔、京东等规模庞大的制造或电商企业而言，这样的投入与他们的成长需求相契合。然而，对于规模较小的电商企业来说，这些初始投入无疑加重了企业的经济负担，降低了其市场竞争力，甚至可能引发企业无法维持日常运营的严重后果。
IT行业最新消息显示，尽管京东已经成功登陆资本市场，然而其盈利之路却是在最近才初见成效，在此之前，京东长期处于亏损状态。这主要是因为尽管京东商城实现了盈利，但其利润却被投入到亏损的京东物流体系之中。
海尔、苏宁、国美、美的等企业自建的物流体系，得益于企业强大的资金、技术及管理实力的支撑，发展状况相对较为优越。国美零售的总裁王俊洲透露，国美并未排除将旗下的物流等业务板块独立进行上市的考虑。
沱沱工社起初自行搭建物流体系，然而考虑到成本因素，选择了自建物流与第三方快递物流企业相结合的灵活供应链模式。然而，由于自营农场在后期运营中遇到了问题，最终决定完全依赖第三方快递物流企业来承担配送任务。沱沱工社方面表示，农场与物流都是需要大量资金投入的重资产领域，只有从农场到物流的整个链条中逐步减少投入，才能使整个产业链变得更加轻便，从而减轻企业的负担。
青年菜君，这家成立于2014年初的半成品净菜电商平台，起初的取货方式是在地铁站口进行，然而由于地铁站口人流量庞大、管理较为混乱且成本高昂，公司便调整了发展策略，转而采用社区自提柜和上门配送的新模式。尽管蔬菜的利润空间较大，但仓储和物流成本同样居高不下，最终因为融资出现问题，公司不得不以悲剧收场。
https://img2.baidu.com/it/u=90787334,2411720173&fm=253&fmt=JPEG&app=120&f=JPEG?w=500&h=776
自建物流在满足配送与客户服务方面表现突出，然而，从经济和运营层面考量，却对市场竞争产生不利影响。德利得物流总公司的运营总监恽绵曾进行过这样的推断：
快递物流企业承受的成本压力日益凸显，伴随着“共享经济”的迅速兴起，预计未来电商自建物流体系与第三方快递物流企业可能在末端配送、干线运输等关键环节实现业务模式的整合。鉴于此，各电商企业需着眼于电商物流的独特属性，全面考量成本要素，从而将物流能力转化为推动企业成长的助力，并在激烈的市场竞争中寻得生存之道。
英国《金融时报》先前报道指出，正当中国电子商务淘金热潮涌动之时，快递员成为了财富的挖掘者。报道还提到，国际投行里昂证券的观点是，数据表明亚马逊的自营物流模式在中国难以适用。然而，报道中也提到，大数据平台菜鸟网络正引领快递行业创新，并实现了显著的变革。
本文且不论京东、菜鸟最后谁能成功，但这个过程必不可少。
总结：流量为王的市场，自建物流成必然趋势
2018年全球智慧物流峰会上，菜鸟网络总裁万霖指出，短短五年间，我国物流行业包裹数量已从90亿增长至即将突破500亿，且每年均实现百亿级别的增长。
若采纳万霖的观点，即“快递包裹每年都将实现数百亿的增量”，那么电商领域自有的物流体系在未来的发展前景依然光明。特别是对于淘宝、京东、唯品会等众多电商平台及其自有的物流体系而言，这无疑是个好消息。在快递包裹数量激增、消费者需求持续提升的当下，电商自有的物流体系愈发显现出其优势。在这庞大的百亿级快递包裹市场份额中，最终难免会被那些流量主导的电商平台所分割。对于第三方物流企业而言，可获得的流量或许寥寥无几。他们唯一可行的策略便是争夺那些非流量主导的零散客户，然而这样的客户数量又能有多少呢？
在这种背景下，电商企业自建物流已成为一种必然的发展方向，预计未来将有越来越多的电商平台投身于自建物流网络的建设。同时，电商物流领域已显现出向第三方物流企业转型的迹象。以2012年为例，苏宁物流从苏宁内部的服务体系中独立出来，成功转型为一家专业的第三方物流企业。目前，京东正致力于构建一个与现有物流系统相独立的物流企业，这一企业将与京东现有的业务领域截然不同，朝着两个方向同步发展，扩大经营范围。即便是曾宣称“绝不创办快递公司”的马云，也成立了属于自己的物流配送网络——“喵递”。
显而易见，电商领域内的开放或物流业务的独立发展，将演变为一项电商物流业务的重要分支。展望未来，金融领域亦将构成其发展的一个重要方向。电商、物流、金融三者将形成相互协作的业务链条，这一观点已成为行业内的普遍认知。最终，三者将实现整合，重塑流通体系，提升供应链效率，构建一个完整的生态系统。
电商自建物流体系逐步对外放开，随之而来的是与第三方快递物流企业的正面交锋，其服务模式在多样性和时效性方面展现出优势。面对这一局面，顺丰、三通一达等第三方物流企业如何在与电商企业的竞争中寻求合作与生存的平衡，仍是一个需要时间来验证的课题。
思索：你如何看待未来，第三方物流企业与电商平台自有的物流体系是否将面临一场激烈的行业变革，引发一场激烈的竞争呢？
页:
[1]