15列新车分三次投运，16号线等地铁末班车提前至21时
15列新车分三次投运上周六开始，16号线及其他四条地铁线路已将末班车时间调整至晚上9点，这为检修和调试等维护工作提供了宝贵的“黄金时段”。自年初四起，新车信号调试工作便已启动，原计划需耗时三个多月，但如今有效作业时间大幅增加，我们力争将工期缩短至两个月，目标是在3月底前完成调试。王历珘表示，经过调试的列车将获得安全证书，并在进行一段时间的载客试运行后，即可投入运营，增加运输能力。
https://img0.baidu.com/it/u=1518407795,2651314665&fm=253&fmt=JPEG&app=138&f=JPEG?w=667&h=500
16号线近期新增购置了15列全新的A型列车，每列由6节车厢组成，其中已有3列抵达，预计在年底前将逐步进入上海进行调试。这些列车计划分三个阶段投入运营，以增强线路的运力。近些年，沿线地区陆续建成了多个大型住宅区，导致16号线的客流量持续攀升。截至目前，该线路已投入使用的列车总数达到33列，其中包括10列由3列6节编组列车拼接而成的6节编组列车，以及23列3节编组列车。
全新的6编列车陆续投入运营，届时将取代现有的3编列车。被替换下来的车辆将迅速寻找合适的伙伴进行“配对”重联。展望未来，16号线有望实现全部使用6节编组列车进行运营。
4节座椅改为全纵排
https://img0.baidu.com/it/u=1515631509,1145239142&fm=253&fmt=JPEG&app=120&f=JPEG?w=500&h=770
踏入车厢，首先映入眼帘的是“座椅的改动”——第1、2、5、6节车厢的座椅，与现有的16号线列车不同，不再采用“火车式”的排列方式，转而采用了全新的全纵向排列设计，为站立乘客提供了更宽敞的空隙；而第3、4节车厢的座椅则维持了横排的布局，同时车身也相应加长了。与传统的重联式“老6编”相比，“新6编”的载客能力提升了近200人。
车厢内还有一些精心设计的小细节。在每个车厢的连接部位，均配置了3至6个USB充电端口，旁边显眼地贴有充电指示标志，用以满足乘客的即时充电需求；仰望车顶，可见分布均匀的变频空调出风孔，与以往集中出风的设计不同，这不仅有助于节能环保，还能打造出“无风感、无温差”的舒适乘坐体验；俯视，最后一排座椅下方设有红色干粉灭火器，地面则清晰标示了残疾人专用区域；此外，车内还融入了车底无线传输、能耗监控等高科技元素，虽不显眼，却为智能化的车辆运维提供了有力支持。
新民晚报 首席记者 曹刚
页:
[1]