顺丰同城骑士日入过万揭秘：基础佣金仅534元，用户打赏高达7856元
近日，网传图片展示了一名顺丰同城骑士在 4 月 9 日的实际收入为 10067.75 元。顺丰同城作出回应，通过后台查询后予以确认，这名骑士总共完成了 60 笔同城配送订单，这些订单是由企业用户下达的。订单的佣金计提总额达到了 10067.75 元，其中基础佣金是 534 元，各类特殊奖励大约为 1678 元，用户给予的打赏约为 7856 元。该骑士平均每单的不含打赏收入约为 36.9 元，并且平均每单获得的打赏约为 131 元。通常情况下，快递、外卖骑手的薪资计算有相对固定的标准。其主要包含单价乘以单量、各类补助、奖金以及用户红包等。有时，他们还可能因迟到、差评等情况而被罚款。大多数骑手的收入处于“赚辛苦钱”的水平，并非如人们想象的那般多。
骑手每天的收入能超过一万。其中，基础佣金仅有 534 元。其余的部分都是特殊奖励和用户的打赏。在疫情必然会对民生保障产生影响的这种背景之下，这样的消息无疑是很能吸引眼球的。对于不少人来说，每天收入超过一万，这个收入不可谓不高。于是，网友们的讨论非常热烈，有的人把它称作骑手的风险溢价，也有的人把它称作用户的含泪打赏。
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很多网友觉得，骑手是冒着风险辛苦工作的，他们获得高收入是理所当然的，凭什么网红能轻易拿到动辄上万的打赏，而骑手就不行呢？还有不少人认为，不打赏的话就没有骑手接单，这和白菜卖到几十元一斤，又有什么差别呢？实际上，这是两个不同层面的问题，需要从两方面来看：其一，骑手是否应该拿这份高收入？其二，骑手日入过万真的是一种正常的现象吗？
在骑手是否应该拿高收入这个问题上，笔者认为，骑手是应该拿高收入的。对于保供而言，骑手收入高其实是一件好事。因为骑手拿得越多，来自市场的激励就越充足，这样疫情保供也就越有保障。这就如同在上下班高峰期调整打车价格是一个道理。订单多的地方，需求就足。通过市场的方式，需求会反映到价格上。价格的变化会激励更多服务者在此时来到此处提供服务。这样一来，既有利于满足需求，也有利于平抑价格。
从这个意义来说，骑手日入过万实际上难以持续。高价格充当风险溢价，会促使更多骑手加入，这样价格自然就会逐渐下降。像网约车司机以及外卖骑手等很多新兴行业，在刚开始进入的时候都能赚到钱，之后就越来越赚不到钱了，这是由市场竞争规律所导致的。在疫情的背景下，减少人为的干预，借助市场的方式来保障供应，依然是最有力量的举措。如果因为封路而不让骑手进入，导致市场竞争无法有效展开，这是政策方面的问题，而不是骑手拿了不应该拿的钱。
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从另一个角度来讲，骑手确实应该获得高打赏，然而用户的高打赏很有可能并非是出于自愿的；只是因为当买方市场转变为卖方市场时，用户为了能够获得交易机会，不得已支付了更高的代价。在这种情况下，所谓的打赏，只不过是佣金的另一种表现形式罢了。也就是说，骑手每天的收入超过一万，所反映出来的是严峻的保障供应的现状。用户为了赢得骑手接单而被迫打赏，这与为了买到白菜被迫支付高价，本质上没有区别。用户为了让骑手接单而不得不进行打赏，就如同为了买到白菜而不得不支付高价一样，本质上确实是没有任何差异的。
目前，阿里巴巴、京东、美团、拼多多等多家互联网平台都在积极行动。它们从各地增调人员和设备，前往上海进行驰援。一场疫情保供大战在上海拉开了帷幕。“骑手日入过万”这一现象清晰地展现了这场保供大战的严峻性。在这样特殊的条件下，“骑手日入过万”是结果，而非原因。也就是说，这本身并不是一个需要去解决的问题，而是一个能够暴露真实问题的信使。如果保供问题能够得到较好的解决，那么骑手获得正常水平的收入就不会成为问题。
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