L7试驾体验：与L9、L8大不同的驾驶感受，老司机详细分享换车经历
我是一个准车主，在 L7 发布之后很快就进行了小订。到了 2 月 8 号，L7 上市并开始试驾，之后我就进行了大定。试驾前观看了几个车评人的评测视频，他们说驾驶感觉与 L9、L8 相近且都比较晃，当时心中有些失望，因为我已经试驾过 L9、L8 了，对于喜欢驾驶的人而言，不太喜欢过软且晃的感觉。然而，试驾 L7 之后发现，并非是差不多晃，而是差别很大，接下来我们慢慢详细说说。
先来几张实拍帅照
我来讲讲自己的换车经历，以此来证明我并非菜鸟小白，而是一位老司机啦。不能说我开车的次数多得数不清，但也绝不是很少的。我从小就对机械、数码感兴趣，也很喜欢开车呢。
拖拉机：手扶拖拉机、中型拖拉机，对，你没看错
拖拉机是城市长大的大部分人未曾开过的车。先说一下农用手扶拖拉机，嗯，在初中的时候我经常开它。
12匹马力，边刹转向
再说这个大家伙，它在当前的农村很流行且很实用。在适合机械化作业的农村地区，机械化程度在不断提高，而用牛耕田的情况越来越少了，这大大提高了效率。它低扭强大，从轮胎就能看出其抓地力。
前有扒地动作，后有蹬地动作，且是四轮驱动的拖拉机。若要说它的越野能力，无论是城市中的越野车，还是那种比较硬朗的越野车，在它面前都只能算是弟弟，嘿嘿。
下面城市开的车就不用配图了，大家基本都见过
轿车：菲亚特派力奥-福克斯两厢-宝马3系-特斯拉
SUV 有魏牌 VV6 四驱，还有魏牌拿铁 PHEV 四驱，（即将要开上的是理想 L7 Max）
我不是新手，这一点可以从换车这件事看出来。在轿车方面，我更倾向于同级中具有一定操控能力的车型；而对于 SUV，只要操控别太糟糕就行。我平时有空就喜欢去试驾各种车，试驾车的数量很多。铺垫了这么多，现在开始进入正题：
【驾驶体验】
加速：
急加速时感觉绵软，爆发力不太强，这种车适合家庭 suv 的定位。它的油门行程较短，对于那些喜欢急加速的人来说，很容易就会踩到地板油。
侧倾与CDC+空气悬挂：
变向侧倾对于这个尺寸的 SUV 来说表现较为普通。CDC 加上空气悬挂主要提升的是舒适性，对操控性的提升作用有限，不要抱有过高的期望，也不要把 CDC 误解为具有 MRC 电磁悬挂那样神奇的效果。CDC 能够瞬间改变阻尼这是没错的，但它瞬间改变不了所需的强度。我之前在拿铁圈分享过关于这两种技术的普及帖，我还专门去试驾了配置 MRC 电磁悬挂的凯迪拉克 CT5，并且也有分享帖，有兴趣的可以去查看我的老帖。
静谧性：
说实话，开过拖拉机的人，他们对这个事情不是很在意，所以也不是很敏感。哈哈，我只是觉得，在高速上开车时开不开窗，两者的对比很明显，我就不详细说了，不想班门弄斧。大家可以参考那些在这方面比较在意、心思细密的兄弟的分享。
晃悠：
明显能感觉到 L7 的整体性较为突出。它不像 L9 和 L8 那样晃动。那种铁板放棉花糖上、车身和轮子缺乏联系的感觉不存在了。这是我与很多车评人感受差异最大的地方，因为大多车评人都说它和 L9、L8 差不多晃。与试驾小哥交流后，大家一致认为 L7 的舒适程度和 L9 的运动程度差不多。这就是我试驾后就决定大定，而没有等待试驾螺旋弹簧的根本原因。L7 这套 CDC + 空悬的行驶品质达到了我的要求。所以，个人建议一定要亲自去多试一试。
关于驾驶，我想分享一段经历。那是在年前，我去了厦门赛车场参加安驾培训。培训的老师曾说过这样一段话：“好车手能够迅速地感知到车的特性以及它的极限，并且能够将车推到极限。”
第一次下赛道，还是激动又紧张的，嘿嘿
我认为普通司机也是如此。既然改变不了车，那就持续提升我们的驾驶水平，把这辆车操控好，发挥出它的极限就可以了。希望能早日达到人车合一的境界，无论是硬路况还是软路况，其实都能够适应，只是需要一些时间来适应快慢的差异。要相信人类强大的适应能力，嘿嘿。
我买拿铁 PHEV 这回事呢，这车的四驱零百加速时间是 5.2 秒。试驾的时候，感觉它的悬挂比较软。在急加速的时候，车子会发飘，让人感觉脚下没有根基，仿佛要起飞一样。买了之后，开了大概 200 公里左右就逐渐适应了它的特性。很快，我就能开得很流畅，达到人车合一的状态了。
空间：
我主要说后备箱这方面。实车的后备箱没有我想象的那么大。它的深度达到 1 米多点，不过由于尾部是溜背造型，并且后排还有后仰角度，这就侵占了很多后备箱的上部空间。我觉得它的后备箱空间只能算是中规中矩。好在我大部分时间都是一个人开车，而在周末假期一家三口出行时，可以放倒后排的一个座椅来扩大装载能力，这样对我来说也是够用的。
二排空间对于我家来说绰绰有余，我家最高的人是 175cm。皇后座的感觉还不错，不过我们使用它的概率应该不会很大，我们不会纠结它设计的好坏。
选装建议如下：如果预算允许，建议一步到位。我原本是灰外白内 20 寸轮毂的 Pro，经过三次改订单，最终决定配置为 L7 Max 白外白内｜21 寸灰色轮毂。这样可以避免遗憾后悔。三次改配置时我都分享了个人原因分析，有兴趣的话可以翻阅。
�最终的选择L7 Max 白外白内｜21寸银色轮毂�
总结：人并非十全十美，车也并非毫无瑕疵，只要能满足主要的场景需求就可以了。过来人的经验表明：很多配置在刚购买时觉得新鲜，摆弄了几下，但随着时间的推移，大部分配置的使用概率非常低。所以不必过于纠结，祝愿大家早日选定自己喜爱的车，早日提到车，嘿嘿。
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