Trek Domane AL 4：最佳入门级公路自行车，舒适操控与多功能体验
人们一般假设刚接触自行车的人会从成本较低的自行车开始。这种自行车既能成就自行车运动的未来发展，也能破坏其未来发展。但我希望购买这种自行车的人能有积极的体验，从而鼓励他们坚持我们所热爱的这项运动。Trek AL 有其用武之地。我发觉它属于最好的入门级公路自行车之列。它既提供了舒适的贴合感，又具备自信的操控性，同时还不会让人觉得沉闷。
它能提供足够的轮胎间隙，既可以当作公路自行车来使用，也可以当作轻型砾石自行车。保持良好的调整这件事是很简单的。最重要的是，这是一辆我发自内心喜欢的入门级自行车。
这给我们带来了 Trek 最畅销公路自行车的新样式。从书面方面来看，新款第四代 Al 保留了其先前款式中被喜爱的许多部分，不过当然啦，它在经证实的创新方面引入了一些新的变动，它是一辆结实的自行车。
简而言之：
Trek 有一款公路自行车，在经济方面表现突出。这款自行车经过了改进，即便如此，它依然拥有在同级产品中处于领先地位的轮胎间隙。
优点：
40 毫米轮胎的空间已经为那些对砾石感兴趣的人做好了准备。
坚固的构建套件和车架将摆脱通勤和混合表面的负荷。
挡泥板和车架，受欢迎的几何形状和舒适的接触点。
缺点：
盘式制动器适用于重型自行车。然而，这里的机械盘式制动器表现不佳。沉重的车轮以及轮胎，让自行车给人的感觉比预期的要更迟缓。
带有机械齿轮和制动器的自行车，其最终的齿轮和刹车是便宜的。Trek 虽为入门级，但价格不像应有的那样便宜。
新款Al
Al 的现代形式是弯把自行车。它模糊了耐力公路自行车与全公路自行车的界限。全公路自行车是一类设计具有多功能性、可在公路行驶的自行车。它有足够空间，当然具备越野所需的轮胎间隙。尽管如此，从传动装置和几何形状来看，很明显 Trek 首先将这款产品定位给那些想要公路自行车的人。
安装 28 毫米公路轮胎后，间隙足够大
41 毫米砾石轮胎非常合适，对公路车来说是特殊的
Trek 有一款公路产品较为实惠，Al 提供了基础级的铝制车架，同时还具备一些更高级的功能。
许多管子被制作成有角的形态，目的是承受特定的力和/或呈现独特的美学效果。比如，顶管的粗细从与超大头管相匹配逐渐过渡到相对细长的座管。并且，超大下管的轮廓不是圆形的。
不考虑形状，最显著的新奇特之处在于超大的轴承。现在能在其内部容纳四个齿轮/制动器外壳，接着把它们送入铝制车架或全碳前叉中。AL 所有价位的全碳前叉也是全新的，其中包含了减轻重量的举措。
电缆从把立外部延伸，然后穿过顶盖
因为有如此宽敞的轮胎间隙，所以车架具备足够的空间以及能够配置全长挡泥板。当安装好全长挡泥板后，你依然能够舒适地安装 35 毫米橡胶。上管袋有安装座，并且第三个水壶架可以安装在下管的下侧。
英式螺纹中轴壳能使组件配件保持整齐；27.2 毫米座杆能使组件配件保持整齐；外部座杆夹能使组件配件保持整齐；平装制动卡钳能使组件配件保持整齐。
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Trek 首次推出了通用拨链器吊架（UDH）。这可能是同价位公路自行车的首创。山地自行车领域已有一个成为标准的概念，即通用拨链器吊架。它有两个作用，一是确保可以在任何地方购买替换的拨链器吊架，二是意味着车架已准备好安装较新的 T 型安装拨链器。
SRAM UDH，现在是山地自行车界的标准设计
可拆卸桥以实现挡泥板兼容性
更多优质功能包含一个小型的可调节链条捕捉器，这样在发生换档事故时就能做好准备。接着，提供的筒轴具备一个漂亮的锥形接口，并且带有一个可拆卸的手柄，这个手柄里包含一个 4 毫米六角扳手，在自行车上可以使用。
上一次迭代之后，Trek 没有对几何形状做出任何改动。AL 有七种尺寸，其目的是让骑手处于比竞赛自行车更放松的位置。该自行车平衡了较长的轴距，以此来提高稳定性，并且通过相对较快的转向角度来保持其宽敞的感觉。Trek 多年来一直有相关做法，假设会使用更大容量的轮胎，那么这款自行车的离地情况是相对较低的，其中轴高度为 80 毫米。
AL 的尺寸范围广泛，具有特别友好的堆叠和伸展
如果悬挂的零件无法证明这辆自行车的存在达到特定价格点，那么它的重量能够证明这一点。56 厘米车架重 1518 克，配套的碳纤维前叉重 475 克。总的来说，基础型号 AL2 没踏板时是 10.42 公斤，虽远非轻巧之物，但确实比前身减轻了约 200 克。
基本型号是 AL2 ，它混合了入门级的组件以及一些更便宜的组件，用于 2×8 的传动装置设置。盘式制动器属于机械类型，这种设计能够同时拉动两个制动片，从而夹紧盘式转子。与此同时，Trek 的零部件自有品牌承担着所有其他部件的工作。这些部件包括带有轻微喇叭形的砾石风格车把，还有良好且温馨的短鼻车座，以及简单但有效的双螺栓合金座杆。
坑洼地带担心被 SL 车轮和 R1 Hard-Case Lite 钢丝胎圈轮胎撞到，因为这些轮胎能够随时穿越这些不好骑行的地段。
AL 的所有型号均采用全碳前叉
购买价格为 1700 美元的 AL4 后，会发现这辆自行车有了不错的升级。它升级为 2×10 变速系统，还配备了匹配的液压盘式制动器。并且，所有其他部分与基本车型是一样的。
首先，花费 2000 美元能够获得 AL5。这款产品的顶级选项配备了全新的 105 12 速机械套件，而其余部分和前面所提到的是一样的。
操控性和多功能性
乘坐 AL 这种方式给人带来熟悉且温馨的感受。它具备相对直立且不会让人感到局促的骑行位置，还能够轻松地进行调整，从而提供更悠闲或者更激进的贴合效果。
原厂有把立长度，还有新的 80 毫米前伸车把。最初的印象是，这个前伸使前伸感觉比预期的要长，尤其考虑到其他位置是很直立的。那些想真正轻松骑行的人或许需要更换为较短的把立长度。而那些想获得更真实公路自行车体验的人，可以使用提供的 45 毫米把立垫片来微调把立高度。
AL 无论以哪种方式，都符合耐力型公路自行车应有的那种方式。对于新骑手而言，它比那些试图模仿纯竞赛自行车几何形状的自行车更有吸引力。
公路自行车保持稳定较为容易。然而，若过于稳定，自行车便会变得迟钝，且在寻找有益流动时会缺乏生气。Trek 经过长久考验的几何形状，很好地在轻松骑行的稳定性与反应性之间达成了平衡。AL 的轴距更长，头管角度更小。这样能确保它不会像竞赛自行车那样处于紧张状态。然而，更长的前叉偏移有利于减少骑行时的拖距，这对进入高速弯道是有帮助的。
AL 与很久以前的铝制自行车不一样。不过，其相对基本的管材确实会让人感觉到较大的颠簸。然而，这辆自行车的骑行方式和操控方式似乎与原配的车轮和轮胎设置相互关联。
这款产品能够控制预算，所以可以预料到这款自行车在打磨方面不如更高级的选择。焊缝比较一致，不过看起来不是很美观。同样，糖果红油漆能呈现出优质的外观，但仔细看会发现它缺少镜面抛光。
AL 无论以何种骑行方式，都足够坚固，能够在碎石路上行驶。实际 40 毫米轮胎有空间，这意味着可以对其进行装备，以进行适当的越野使用。然而，像许多公路自行车一样，较大的轮胎会使传动装置更高且更硬，所以可能会希望在松散的陡坡上有更轻松的传动装置。同样，车架的几何形状对于如此大的橡胶而言并非是理想的优化方式。至少在较小的尺寸情况下，当你进行低速转弯时，你的脚趾会碰到更宽的前轮胎，也就是所谓的脚趾重叠现象。
当重量很重要时
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物理学告知我们，自行车的重量对于速度的影响一般来讲是能够被忽略不计的。然而，纯粹公路自行车的其中一个乐趣便是通过轻型自行车而获得的那种快感以及反应性的感觉。
这里，AL 及其过大的质量往往让人感到失望。毫无疑问，这种问题的根源在于盘式制动器，盘式制动器会提升成本且增加重量，并且为了节省开支，在重量方面存在更大的权衡。然而，这是一个越来越没有意义的争论，因为轮圈制动的自行车越来越难以找到。
新款 Al 仅配备盘式制动器，且这一配备不会改变。这些盘式制动器使得这款自行车能够安装砾石尺寸的轮胎。
SL 车轮的一个缺点是重量。然而，更显著的是 R1 Hard-Case Lite 钢丝胎圈轮胎对滚动阻力和行驶质量所产生的影响。
更换为中等价格的 105 碳纤维车轮和高性能 28 毫米公路轮胎后，自行车的重量减轻了一公斤。明显的还有乘坐质量和滚动阻力的差异，Al 感觉它就像一辆公路自行车该有的样子，在道路倾斜时不会明显减速。同样，现在由僵硬轮胎导致的行驶质量被弱化了。在轮胎压力相同的情况下，骑行的感觉变得更加平稳了。
将自行车的价值用于车轮和轮胎上，自然会改变骑行体验。通常，这是对任何自行车都可以进行的最佳升级，这里也不例外。即便预算不允许购买新车轮，把 470 克的钢丝胎圈轮胎换成更注重性能的折叠轮胎，也能显著提升平均速度和自行车的感觉。
不同的车轮、轮胎和把立下降了 25 毫米
通勤者以及那些希望一周骑车上班且周末欣赏风景的人，原装车轮和轮胎能很好地满足他们的需求，不过别指望用它们进行高效骑行。
换档、制动和内部引导
变速杆位于 Sora 下方，它是为赢得实际型号名称而推出的最经济的弯把选项。将其与山地自行车套件进行比较时，会看到曾经是 Acera。实际上，它只提供机械制动配置，既能连接到轮圈制动器，也能连接到如图所示的机械盘式制动器。
理论上而言，两个刹车片会同时将盘式转子夹紧。这种情况下所提供的制动器，在众多较为便宜的机械选项里是相当不错的。
制动力不算大，但制动罩握起来至少很舒服，这是个不错的改变。同时，变速总是找不到想要的齿轮，而在这样做的时候，它缺少 10、11 和 12 速变速系统的平稳性。
相关的是，考虑到自行车的绝对重量以及较大的 32 毫米轮胎。紧凑型（50/34T）的前传动装置和 11 - 32T 的飞轮组合，无法提供足够低的传动装置。
的组件工作得很好
我们对许多现代公路自行车有诸多抱怨，其中之一是，组件的集成度在不断增加，电缆也被隐藏起来了，这给调整自行车的安装方式以及维修的便捷性带来了极大的复杂性。
AL 如今把电缆藏在了耳机里，不过幸好没藏在车把或者把立里。所以，在调节车把的高度、把立的长度或者车座的位置的时候，是没有任何限制或者障碍的。
隐藏式布线看起来或许不错，然而它必然会引发未来的维修复杂性。更换刹车或齿轮外线确实是件麻烦事，但是与前叉转向的轴承磨损或生锈所带来的噩梦相比，这根本算不上什么压力。
轴承的耐用性现在受到了影响。这些元件很容易进入。它们是通过制动和齿轮电缆的孔进入的。
这些都表明，我坚信简洁的美观不能成为各品牌在入门级自行车上使用隐藏式布线的理由。这种抱怨并非 Trek 所独有。这些低成本自行车没有无线电子齿轮，而是依然使用机械齿轮。
那么答案是什么呢？好吧，你已经被新的Al 锁定了。
我认为这相较于 AL 的上一版本有明显的降级。对于此价位的许多人而言，那些让这种经济型自行车显得更高档的努力，是以实际成本为代价的。Orbea、Scott 等公司加入了 Trek 的行列，并且越来越多的其他公司也加入了这一趋势。
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