2025年15万元轿车选购指南：油电之争与多元选择
2025 年到来，车市的油电之争进入全新阶段。15 万元左右价位的轿车选择变得更加多元化。不同消费者手握相似预算选车时，大概率会先面临这样的情况，即要做出“是选择传统燃油车型、增程插混车型还是纯电车型”的抉择。在燃油车领域，日系品牌的本田雅阁、丰田凯美瑞这两款标志性车型，在不断给出终端优惠后，其入门级车款的裸车价都降到了 15 万元，吸引力是很强的；谈到这一级别的新能源轿车，比亚迪汉必然是一个无法回避的对手，它也是正面对抗合资轿车的主要车型；此外，像零跑全新 C01 这样的新势力中高级轿车，也有着很高的关注度，凭借品价比优势成为了很多消费者的备选车型。
15 万元这个经典价位，有家庭用户，也有大量首购型的年轻买家。这部分人群买车的基本诉求并非秘密：用车成本要低，空间要大，舒适性配置要尽量丰富，若能有点个性化色彩就更好了，可概括为“水桶车”。基于这样的消费特质，谁是 15 万元的精品之选呢？
省钱才是硬道理
在消费者重点关注的用车成本方面，日系轿车的经济性向来备受赞誉。从参考 WLTC 标准的能耗表现来看，2.0L 版本的凯美瑞其综合油耗为 5.81L/100km，雅阁的综合油耗大约是 6.8L/100km。这两款车在燃油车领域都属于较为优秀的水平。不过，结合车主们的实际使用情况以及驾驶习惯，这两款车的实际油耗还会有所增加。
即便日系车的节油性能较为突出。假设一年的用车里程为 1 万公里。按照当前 92 号汽油的价格情况来计算。雅阁一年的燃油费用至少在 5000 元以上。凯美瑞一年的燃油费用也至少在 5000 元以上。
本田雅阁
丰田凯美瑞
这样的油耗花费与比亚迪汉和全新零跑 C01相比，让人不得不感叹时代变了。大家都知晓电动车用车成本低，然而对于能低到何种程度，许多人并不清楚。以比亚迪汉 EV 为例，若一年行驶 1 万公里，在 70%的情况下使用家充，30%的情况下在外充电来计算电费，那么一年下来的电费大概仅为 1200 元左右。
比亚迪汉EV
更重要的是比亚迪汉和零跑全新 C01 车系都具备“可油可电”的特性。例如，零跑全新 C01 增程版车型的 WLTC 综合油耗为 0.26L/100km，馈电油耗是 4.9L/100km。倘若将家充桩纳入考虑范畴，那么每天的用车成本不足 0.4 元，大致等同于一辆纯电动车。
零跑全新C01
零跑全新 C01 实现“超级增程”的关键在于大电池。它搭载了容量最大为 43.7kWh 的电池包。CLTC 纯电续航能做到 316km。这足以覆盖 5 天城市通勤和 2 天周末出行的需求。一周只需充一次电。长途用油时，零跑全新 C01 的综合续航能力很强。它的综合续航超过了一定里程，这意味着一箱油能够直接从杭州开到北京。这样的续航表现彻底打消了车主的里程焦虑。
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从懂车帝车友圈晒出的用车报告以及能耗表现能够看出，他们的油耗比官方 4.9L/100km 的馈电数据低很多。有车主还说，自己提车时加了 200 块钱油，因为一直是以纯电优先的模式，到现在油还没用完。这说明零跑全新 C01 的车主大部分时间无需用油驱动，能基本保持 80%到 90%的时间用电，这样一来，一年下来比燃油车少花近 4000 元，可最大程度节省开支。
谁能满足智能化的“既要又要”？
选车另一个绕不开的话题，在于智能化水准。日系品牌近些年来一直在奋力追赶国内的智能化潮流。例如，凯美瑞在智能座舱的打造方面运用了骁龙 8155 芯片。虽然它已不再属于 T1 梯队，但在应对日常使用时，具备一定的算力保障。与此同时，凯美瑞和雅阁都支持某些手机系统的互联。在软、硬件维度上，它们都有了进步。然而，无论是车内的屏幕配备，还是语音交互的逻辑设定，它们本质上仍然停留在传统油车的思维范畴。
丰田凯美瑞
本田雅阁
比亚迪汉 EV 的座舱设计呈现出偏老成的风格。15.6 英寸中控屏四周大量运用黑色高光饰板和镀铬饰条。这样营造出的是一种源自燃油时代的精致感。同时，基于 6nm 芯片打造的 100 智能座舱高阶版在语音交互方面表现出色，在操作便捷性上也很突出。并且它兼容各种手机生态，车主能够无缝连接并使用各种手机 App。
比亚迪汉EV
零跑全新 C01 的座舱布局与上述三款车型不同，从视觉角度来看，它采用了更年轻且更具新能源化的设计理念。车内由 10.25 英寸仪表、14.6 英寸中控屏以及 10.25 英寸副驾屏组成的三屏，能够实现多任务交互。此车内置了当前最为主流的高通骁龙 8295 芯片。LEAP OS 4.0 操作系统带来了沉浸式的操作体验，与我们使用手机的感觉基本没有太大差别。再配合全车系全域可见即可说的智能语音交互系统，使得车控更智能，交互更流畅，体验更丝滑。
零跑全新C01
智驾部分是比亚迪汉和零跑全新 C01 的优势项目。2025 款高配比亚迪汉 EV 搭载了高阶智驾辅助系统，即天神之眼 B。该系统主要由一颗激光雷达和英伟达 OrinX 芯片组成，能够实现高快领航、城市领航和代客泊车等功能。
零跑全新 C01 表现不俗。它配备了 Pilot 软硬件一体化智能驾驶方案。其硬件部分配备了多达 22 个高精感知元件。功能端包含了前车起步提醒、ACC 全速自适应巡航、ATC 自适应弯道巡航、车道居中这些功能，共计 18 项智能驾驶辅助功能。
对比雅阁、凯美瑞等车型可知，燃油车仍有惯常的配置等级。雅阁入门版车款未标配基础的定速巡航。凯美瑞虽全系标配了 L2 级辅助驾驶功能，但与可不断 OTA 升级的比亚迪汉和零跑全新 C01 相比，传统日系车在软硬件融合、智驾系统升级迭代速度以及场景化解决能力方面，都无法像电动车品牌那样实时满足用户的痛点需求。
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空间&配置比较：零跑全新C01更高一级
在各个级别中，一辆轿车若要承担家用出行的任务，那么空间和舒适性配置必然是最为重要的。在燃油车的时代，丰田和本田营造空间的能力一直都堪称标杆。而零跑全新 C01 凭借电驱动系统的高集成性优势，再加上其本身中大型轿车的定位，展现出了一种降维的姿态。它的三围尺寸分别达到了 5050、1902，加上其轴距长度，与汉 EV、凯美瑞和雅阁相比，空间表现自然具有先天的优势。
更关键的是，零跑全新 C01 采取了增大前后排座椅间距的措施，还对前排座椅背板以及后排座椅坐垫的造型进行了优化，由此提供了 319mm 的后排腿部乘坐空间。同时，CTC 电池底盘一体化技术节省了电池包的布置空间，使得车内垂直空间增加了 10mm，并且后排头部空间甚至比部分豪华品牌轿车还要好。懂车帝车友圈提车后反馈，普遍认为空间很大，在这个价位的轿车中已经是无敌的，这些评价表明它实属这个价位的降维打击之作。
零跑全新C01
在座椅的细节配置方面，比亚迪汉 EV 配备了前排座椅加热/通风以及老板键功能，既能满足商务需求，又能兼顾家用；零跑全新 C01 从次低配车款起就具备了前排座椅加热/通风和后排加热功能；雅阁和凯美瑞的前排座椅加热/通风只在高配车型上提供，并且凯美瑞甚至在全系车型中都不提供后排加热配置。
只有大空间和配置，是无法让消费者完全信服的。过硬的行车质感，是零跑全新 C01“越级”的资本。它在底盘结构方面采用了双叉臂独立悬架和五连杆独立悬架，且在三款车型中是独一无二的。同时，它运用了铝合金材质的摆臂及连杆等轻量化设计。其硬件和用料能够与豪华品牌相媲美，偏向舒适且兼顾操控性能的调校风格，能让驾乘人员感受到“这是一个更高级的轿车”。
零跑全新C01
雅阁和凯美瑞继续采用成本较低的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合。在这个价位，使用麦弗逊悬架虽无功无过，但能保证乘坐舒适性。而在贴身对比中，零跑 C01 的悬架组合对年轻家用客户更具吸引力。即便将其与价格更高的竞争对手相比，零跑全新 C01 也有明显优势。
比亚迪汉 EV 的底盘一直不是它的优势所在，甚至一直遭到诟病。不过，新款车型成功解决了“筷子悬挂”的问题，把后悬挂升级为五连杆结构，这样能减少转弯侧倾、震动以及加减速时的俯仰。高配版本的车型还对云辇 -C 智能阻尼车身控制系统进行了升级，在行车质感方面能够同时具备运动性和豪华感。
比亚迪汉EV
小结
从几款轿车的产品力表现来看，选择雅阁和凯美瑞的买家会注重日系品牌多年积累的口碑和可靠性，然而可惜的是，产品自身的实用性和配置在如今看来，其说服力不是很强；比亚迪汉经过多次改款后，它的动力系统、底盘结构以及智驾系统都有很大程度的提升，庞大的市场销量和良好的市场口碑也能够支撑它继续去争夺传统燃油轿车的市场份额。
这个级别近年来有很强的本土竞争者，零跑全新 C01 就是其中之一。它有超级增程和智能化配置的加持，在用车成本方面，跟上了新生代消费者不断升级的需求；在实际体验层面，也跟上了新生代消费者不断升级的需求。几乎全面超越了日系车曾经引以为豪的各个方面。从终端购车的角度而言，零跑全新 C01 的入手价格在这几款车型中是最为友好的。对于那些追求每一分钱都能花在刀刃上的消费者来说，其相对经济的售价，以及车内空间和续航范围都恰到好处，这些都使得零跑全新 C01 的入手价值又提升了一个层次。
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