豪爵铃木GW250国内首秀时间及2010年国产摩托发展历程解析
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各位摩友请听题。
问：豪爵铃木GW250在国内初次亮相的时间是？
A：2010年；
B：2011年；
C：2045年；
D：钝角。
GW250 是国内寿命能达十年之久的街车，这种类型较为少见。铃木给这款车的定位并非单纯的代步工具，所以它是娱乐型街车。当时其他合资厂流行前碟后鼓，而 GW250 已搭配前后碟刹、后减震预载可调，其双缸发动机转速能破万，仪表上还配有超转提示灯。
（90度垂直指针+转速提示灯诶！）
要知道，那会儿可是2010年。
2010 年对国产摩托车意义重大。这一年我国摩托车迈入国三时代，电喷系统开始逐渐普及并取代化油器。2010 年的第九届摩博会令人难以忘怀，豪爵铃木在展台上展示了一款 250cc 街车 GW250，此车日后将撼动国内摩圈。
坊间有传闻称，在当年 GW250 亮相的那一瞬间，台下有人大声喊道：“天剑王该退市了！”
当年的天剑王曾是国产神车。初出茅庐的 GW250 能让群众自发说出那样的话，这足以从侧面证明它的实力。而且这句预言也变成了现实，GW250 上市两年后，天剑王就退役了，这些当然是后来的事情。
如今回想起来，豪爵当时真正想要施压的对象或许并非雅马哈，而是处于自己正对面的本田。在 2010 年的摩博会，豪爵的场馆与本田的场馆正面相邻。那时，豪爵向全国的摩友展示了自己所拥有的 12 款电喷车型，还有目前最为出色、最强劲的 250cc 运动街车 GW250，以及那则充满霸气的品牌口号“欢迎来到我们的世界”。
本田当时的情况与之相比……幻影 150 本身是不错的，只是它的排量稍微小了一点罢了。
豪爵在 2010 年突然变得很厉害。我们不知道原因，也不清楚缘由。或许是因为高层领导多次前往并给予鼓励，也或许是因为铃木的全球战略确定在了中国。总之，豪爵就是变得厉害起来了。
2011 年在重庆举办的摩展上，豪爵铃木正式对外发布了 GW250 这款车型，其售价为 23800 元。
当时的 GW250 有一个很厉害的名字叫“骊驰”，豪爵对此的解释是：骊指的是黑色的马。这个名字与 GW250 的主打配色相契合，其实是很恰当的。然而，大部分人都觉得这个名字读起来很别扭，并且容易读错，骊驰不是“利驰”而是“离驰”。反正没过几年，大家就不再使用这个名字了，而是统称这款车为 GW，这样读起来方便又好认。
在 GW250 发布之前，国内最大排量的合资街车是雅马哈天剑王。雅马哈天剑王售价 23800 元。它在耐用性方面很有口碑。它在稳定性方面也很有口碑。不过在性价比上，它比 GW250 差了很多。
传送门：
GW有这么几个地方的配置是当时领先的：
1、双缸水冷发动机。
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GW250 属于国内首批带有电喷的合资双缸水冷车型。其发动机的实际排量为 248cc，最大功率为 18kw，最大扭力为 22nm。2021 年时，这份数据显得较为逊色。然而在 2011 年，与最大功率仅 15kw 的单缸天剑王相比，已经相当厉害。
2、前后碟刹+日信卡钳。
在那个前碟后鼓的时期，能将车辆配备为前后碟刹，这绝对是一个很明智的选择。我明白肯定会有人觉得鼓刹就已经足够用了，并且觉得鼓刹也很不错。然而，我们好好地问问自己，在相同价格、相同品牌力以及相同排量的情况下，一辆车采用的是品牌碟刹，而另一辆车使用的是前碟后鼓，那你会选择购买哪一辆呢？
3、优异的外形设计。
玩车时间较长的朋友应该知晓，GW250 的设计灵感是来源于铃木前卫街车 BK 系列。然而，大家或许并不清楚，这两款车实际上是由同一位设计师所设计，这位设计师便是 GSX-R 之父——饭尾浩士先生。铃木负责了隼、BK 的设计与开发工作，也负责了包括部分 SV 系列车型的设计、开发等工作，同时他还负责 GW250 的相关设计研发工作，由此我们可以看出铃木对这台车的重视程度。
在车头处能看到设计理念，在转向灯处也能看到设计理念。这些设计理念一脉相承。即便到了 2021 年，GW 的设计依然不落俗套，是比较耐看的。
4、先进的整车配套。
进口的 IRC 轮胎，日信卡钳以及 KYB 减震，还有 RK 链条、巴斯夫烤漆等诸多在近几年才被厂家拿出来宣传的物件，豪爵铃木在 2011 年那时候就已经将其应用到 GW 上了。
这些元素综合起来，使得 GW250 有了很好的口碑，并且一出道就销量很大。
GW 没有因此而被封神。它有着一段独特的历史，并且还是一段黑历史。正是这段黑历史，最终造就了 GW 与豪爵品质无敌的神话。
1、新车熄火门。
GW250 上市不久后，各地的车主陆续遇到熄火或者怠速不稳的情况。之后经过检测得知，熄火属于小概率事件，是由车辆倾倒传感器引发的；而怠速不稳是因为各地的油品质量参差不齐所造成的。对 ECU 参数进行了调整修改后，该事件得到了圆满解决。在整个事件过程中，豪爵铃木的态度表现都较为良好，摩托车爱好者们对事件的处理结果也感到满意，GW 的口碑逐渐提升。
2、断轮毂门。
2012 年年底最早发生了这件事，部分车主的轮毂在摔车后出现变形甚至断裂的情况，大家于是去找豪爵反映，豪爵对此很重视并决定展开溯源实验。然而奇怪的是，豪爵经过测试，按照车主描述进行场景还原后，轮毂并未出现问题，既没有瓢也没有断，这就成了一个未解之谜。
2014 年时，GW250 即将发布 F 版。豪爵在此之后才对断轮毂事件作出公开回应。经过大量实验以及与铃木工程师的探讨，豪爵发现断轮毂的车通常是先经历摔车，接着又遭遇撞击，之后才发生断裂，这属于小概率事件。并且摩托车行业对对抗侧面撞击没有规范要求，所以这个问题一直未被发现。不过豪爵还是为国内车主更换了加强型轮毂，解决了这一隐患。
车辆若存在问题，车企能够做出正面的回应，这体现出一种良好的解决问题的态度，而 GW 的口碑也正因如此而越来越佳。
剩下的还有撒把抖动门、链条异响门、减配门等等。
这些问题到最后都被证实是小问题。撒把抖动很可能是因为加装了尾箱，从而破坏了原车的平衡；也有可能是因为龙头轴承出现问题，更换或者压紧就能将其解决。
链条会发出异响……我身为前任 GW 车主，并不认为这是个问题，仅仅是链条空转时声音较大罢了。最好的解决措施，一是定时清洗链条，二是更换车辆，其他办法大多难以从根本上解决问题。
减配门是这样的：2013 年（?）前后，GW 的原装轮胎从 IRC 变成了正新。同时，减震与刹车卡钳也有细微差别，像卡钳上没有日信的商标等。因此，车友们认为是减配了。不过一段时间后，车辆轮胎与卡钳又恢复了原本配置，其中的具体情况我们暂不了解。
GW250 能成为神车，除了在售后方面进行了积极整改之外，还和它最初的设计有很大关系。它最初的设计初衷就是为了耐用而存在的。
它这台双缸水冷发动机曾被诟病长达十年，其最大功率仅为 18kw。在单缸水冷 250 都能达到至少 19kw 的那个年代，豪爵铃木的双缸 250 可以说是一种有些耻辱的存在。然而，也正是因为这台车的最大功率较低，所以它的寿命格外长，稳定性也格外好。这台车的转速极限是 13000 转。在实际使用中，我记得是 10500 转就被限速了。官方这样做是为了让这台车能跑得久一点，真的是煞费苦心。
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GW250 的整备质量达到 184kg（国三版），这一数值远超同级别车型。坊间有传闻称，此车之所以如此沉重，是因为其车架和零部件的制造强度远远超过实际所需，目的是让车更坚固、更耐用，正因如此，铃木完全舍弃了轻量化设计。
这些努力没有白费。在没有 ADV 概念的时期，GW250 是国内你能够买到的一款车型，它均衡了舒适性、耐用性与经济性，是最佳的摩旅车型。
2013 年豪爵铃木研发了旅行版，是为了迎合 GW250 的摩旅特性，专门针对长途骑行而设计的；同时还研发了更加适合年轻人的 GW250 炫动版。
旅行版的官方售价是 24800。它与普通版的主要差别在于多了风挡和车头包板，并且车把升级为加高一体把。总体而言，旅行版更适合长途骑行。炫动版实际上只是相对于普通版更换了一下配色，其售价和普通版相同，没有发生变化。
2014 年，豪爵铃木抓住时机继续行动。它推出了一款更为高级的神奇旅行跑车，即 GW250 - F。这款车的官方售价为 25800 元。
GW250 - F 可被视为 GW 系列的极致之作。此车直至今日依然是让大多数人不舍得更换的神车。其全整流罩外观更为炫酷。你既能将它当作仿赛，也能用于摩旅。总之，只要你喜欢，怎么玩都可以。
此役过后，GW250的声望达到了极高的程度。到了 2016 年，它才开始慢慢从巅峰的位置走下来。
2016 年贝纳利推出了金鹏 502，国产 ADV 系列开始有了一定规模。豪爵铃木为巩固市场，在 2017 年发布了 250 双生子。DL250 与 GW250 的生存空间进一步被压缩。所谓的 GW 摩旅版和 F 版，因要给 DL250 让路而相继停产。完成历史使命的 GW 开始逐渐从市场中淡出。
此刻的 GW250 处境颇为尴尬。论娱乐性，国内单缸街车数量不少，既便宜又动力强劲，还配备了 ABS；讲摩旅，国产单缸 ADV 更是多到难以计数，无论你想要何种类型，它都能满足。
此刻的 GW250着实令人不太满意。它售价较高，功率偏低，并且还不带 ABS。在以玩乐性作为首要因素的时代，GW 以往的优点已不再那么夺目，耐用性也并非是年轻人最为在意的事情。仿佛市场正在向 GW250下达最终指令——时间已至，你该离去了。
2019 年国四到来之际，豪爵铃木的想法有所改变。它终于为自己的猛将 GW250 适配了 ABS，从而在国四时代增添了一份竞争力。
此时这款车的售价达到了新的高度，变为 26800 元。2019 年时看这个价格，不算贵。但 2021 年来看，这价格恐怕会让 GW 陷入绝境。
只因2021年打了价格战，大家都打了价格战。
豪爵铃木的主流三剑客都进行了全线降价。现在国四且带有 ABS 的 GW250，它的价格甚至比十年前的始发价格还要低。
这个举动直接引起了二手车价格的崩盘。
早年间的 GW250在国产车中很保值。2017 到 2018 年，二手 GW250 的标价超过 2 万元，这样的车到处都是。大家卖二手 GW250 并不发愁，我的同事小伙伴丢了一辆 GW250 后，又从二手市场买了一辆，并且再次脱手时也不会赔钱。
可是现在……现在的 GW 在二手市场中已经不再那么保值了。特别是带有改装的 GW250 - S 以及 GW250 - F 版。相比于这两款车，大家更倾向于购买 DL250 以及各类 ADV。然而，GW250 旅行版的车主们似乎认为市场还是两年前的那个市场，却不知道不带 ABS 的 GW 比他们卖得更受欢迎。
有些卖豪爵铃木的车行做了十多年后改换代理其他品牌，这是亲耳听说的。原因据说是车辆故障率太低，售后赚不到太多钱。身边也有同事小伙伴想要换车，他的 GW 在历经万水千山、狂造之后怎么也不坏，他想给自己一个换车的理由和动力都无法实现。
即使未来 GW 的时代将会完全结束，它的兴衰过程依然给我们带来诸多思考。所谓的“神车”，并非仅仅是进口品牌所独有的。国产厂家如果足够用心并且深入钻研，也能够在摩托车的发展历史上留下深刻且重要的记录。
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