坦克500 Hi4-Z 12月3日预售，预售价37.98万+三大权益亮相
其预售价为 37.98 万元。长城集团总裁穆峰先生对长城汽车的越野发展历程以及泛越野超级电混架构 Hi4 - Z 架构的核心优势进行了解读。接着，坦克品牌执行副总经理谷玉坤先生宣布坦克 500 Hi4 - Z 开启预售，并且提供价值超过 2.2 万的三大预售权益。此次发布会既展示了坦克品牌在越野领域的技术实力，也标志着坦克品牌在新能源越野领域的进一步布局。“理工男”的坚守 一部越野史半部在长城
长城汽车的一部越野史，有半部在长城。长城汽车深耕 SUV 市场，其目的是满足中国用户的需求，要让每一位用户都能享受到说走就走的自由。穆峰先生表示，从 1996 年开始，长城皮卡就奠定了长城汽车与生俱来的越野基因。2002 年长城汽车的赛弗，开启了中国品牌越野 SUV 的新历程；2005 年哈弗 H5 缔造了中国销售周期最长越野车型的记录；2014 年哈弗 H9 开辟了中国豪华硬派越野的新领域；2020 年上市的坦克品牌，更是书写了 4 年达成 58 万销量的传奇。截至目前，坦克的产品家族在越野市场整体的市占率达到了 65%。截至目前，哈弗的产品家族在越野市场整体的市占率达到了 65%。截至目前，长城炮的产品家族在越野市场整体的市占率达到了 65%。
今年 10 月，长城汽车凭借 34 年的越野造车经验，公布了越野分级标准。其目的是成为保障用户生命安全的指南，帮助用户能根据需求场景准确找到适合自己的类别，让用户在挑战自然和自我时能更加从容地应对，从而享受真正的越野乐趣。
目前，在越野分级的标准当中，坦克品牌旗下的所有在售车型，都属于强越野序列。并且，坦克 500 Hi4 - Z 是坦克品牌的首款泛越野产品。
“理工男”的创新 全球首创构型油耗更省效率更高
今年十一期间在阿拉善，坦克 500 Hi4 - Z“一定红”取得了连续直拔包力道锅 22 圈的佳绩。其原因在于 Hi4 - Z 架构特有的三档功率分流结构，此结构让发动机的工况点一直处于最佳区域。
功率分流这种混动技术，在全球市场的保有量是最多的，它已经有 27 年的历史了。然而，由于发动机存在一些问题，比如在越野场景下的大负荷工况时，无法提供足够的轮端扭矩，并且在沙漠等高速大负荷场景中，单挡功率分流的调节能力也不足。这些问题导致它始终没有被应用在越野品类的车型中。长城 Hi4 - Z 采用了功率分流与三挡前驱模块的高集成创新设计，并且进行了双电机分布式布置。凭借这些设计和布置，它成功地解决了这一难题。同时，它还能够实现纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所具备的全部工作模式。因此，它成为了目前全球范围内覆盖模式最为全面的越野混动系统。
“理工男”的倔强 就是要做到“一周充一次 一次开一周”
对于带大梁的 SUV 而言，这并非一件容易的事情，就如同在螺蛳壳里开展活动，在狭小的空间里进行腾挪。然而，这确实是用户真实的需求。正因如此，Hi4 - Z 的研发团队成功地研发出了全球集成度最高的泛越野变速箱以及动力电池系统。
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Hi4 - Z 在结构上具有独特之处。它拥有全球最短的变速器箱。此变速器箱通过电机转子与行星排的嵌套式设计，还有超薄离合器机构，传动轴与主减一体焊接技术，低摩擦锥轴承以及 2 微米级高精度磨齿工艺等 30 余项发明专利技术。这些技术使得它实现了 560mm 的纵向尺寸，比单档混联变速器箱短 20%，从而为电池布置留出了空间。Hi4 - Z 进行了中汽中心专业且严苛的变速箱全域负荷工况挑战，并且获得了国内首张“顶级变速箱品质挑战证书”。
Hi4 - Z 在电池安全领域，运用了专门为混动越野而开发的具有高安全性且高体积密度的动力电池。电芯采用高比能活性材料、超导离子电解液以及全极耳工艺。在 pack 设计方面，运用了双层高强度模组和双液冷循环等行业领先技术。这样一来，既实现了 234Wh/kg 的能量密度，又实现了 232wh/L 的体积密度，从而使动力电池在满足目标电量的前提下，尺寸达到了最小。
通过一系列高集成度的设计，59.05kW·h 的动力电池包最终被融进了带大梁的中大型越野 SUV 上。这使得 Hi4 - Z 架构在 WLTC 工况下的纯电续航达到了 200km 以上，让它成为了全球纯电续航最长的插混越野架构。
续航长需要充电快。Hi4 - Z 具备 800V 电压平台以及 3C 高充电倍率电池，还集成了升压模块。其最大充电功率为 163kW，使用 800V 超充桩时，仅需一杯咖啡的时间就能增加 120 公里纯电续航。同时，Hi4 - Z 集成的升压模块使得即便使用低压充电桩，也能拥有插混越野中最快的充电功率，真正做到在越野插混领域充电速率行业第一。
“理工男”的执着 泛越野也得有越野的样子
泛越野车型不建议在强越野场景中使用，但这并不意味着坦克 Hi4 - Z 在可靠性方面会做出妥协。它同样需要做到硬件冗余和测试冗余。
在硬件布置方面，Hi4 - Z 配备了前后桥机械差速锁。通过物理方面的加持，能够实现前后轴各自的绝对同转，从而提升了泛越野时的脱困能力上限。在后悬架的布置上，采用了迪翁五连杆越野专用后悬架。这样既可以保留传统整体桥天生所具有的强度，又能够容纳更大的驱动电机模块。1000 兆帕的强度相当于 1 万个大气压。
在电池安全领域，Hi4 - Z 的电池包运用了结构强化的铝型材壳体。其电池包通过边梁强化以及双层结构，扭转刚度达到了一定数值（具体数值未提及）。上壳体选用了高温复合材料，并且配合多层隔热防火材料。这样一来，当单个电芯发生热失控时，整个电池包不会起火。此外，该电池包还采用了超 IP68 防水等级，在水深 1 米以下放置 48 小时，各项功能依然正常，其防水性能超过行业标准 96 倍。
Hi4 - Z 凭借领先的技术组合以及智能控制能力，搭载了绝对冗余的技术，并且经过了测试标定。这使得越野性能达到了在泛越野场景下的行业新高度，无论是在复杂路况下能够实现精准操控，还是在极限环境中具备出色的脱困能力，都彰显出了无与伦比的实力。
“坦克要么不做，要做就做标杆”
坦克 - Z 属于中大型豪华电混 SUV 。它具备卓越的性能，同时拥有豪华配置，这些使得它成为越野新能源市场的新标杆。它具有“全新智能”“全面安全”“全系豪华”这三大配置亮点。
动力方面，坦克 - Z 装配了 2.0T 发动机以及前后大功率驱动电机。这两者联动，能够实现百公里加速 4.6 秒。其纯电续航里程在 WLTC 标准下为 201 公里，做到了一周只需充一次电，并且一次充电就能行驶一周。综合续航里程接近 1100 公里。由于功率分流 3 挡的前驱模块的作用，发动机可以在全速度范围实现高效直驱。
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在智能化方面，坦克 - Z 配备了全新升级的.0 系统。该系统新增了露营模式、儿童模式等 4 种智能场景体验。其语音识别更为精准，能够快速响应一句话包含的 10 个指令。并且人机交互也变得更加智能和迅速。
在安全性方面，坦克 - Z 具备笼式车身结构，并且配备了智能驾驶系统。它通过 23 项主动安全功能，能够为用户提供全方位的安全防护。无论是在复杂的城市街道环境中，还是在崎岖的山路环境里，它都可以轻松地应对各种情况。
在豪华性方面，坦克 - Z 传承了坦克高端豪华的基因，并且按照超豪车的标准进行精心打造。无论是设计、用料，还是豪华配置，都致力于给车主带来最尊贵的体验。其内饰大量采用皮质包覆，座椅材质为亲肤级 Nappa 真皮，运用了人体工程学设计，再加上通风、加热和按摩功能，能够达到与百万级豪车相媲美的水准。
谷玉坤先生在震耳欲聋的欢呼声里正式公布了 37.98 万元的预售价。他为首批预定用户提供了一系列专属权益，用户不仅能够率先体验到全新架构 Hi4 - Z 的非凡魅力，还可以享受预售期用户专属的三重大礼。
选装无忧礼，包含 9000 元的前桥差速锁以及户外休闲包；用电无忧礼，是用户首年的充电费用；舒享无忧礼，有价值 8000 元的座椅按摩包、2000 元的流媒体内后视镜，还有 3000 元的手机蓝牙钥匙和遥控泊车。总价值超过 22000 元的预售礼包，在现场赢得了一片叫好。
一定红的故事刚开始，中国越野未来可期
发布会上，穆峰先生阐释了“一定红”的主题。这一主题源自用户对阿拉善坦克 500 红色涂装车的昵称。它是网友共创的成果。同时，它也是对坦克的肯定。更是对中国越野未来的期待。
因此，由于用户喜爱，即便工艺较为复杂，坦克承诺未来坦克 500“一定红”会以原厂工艺正式进行量产，从而点燃中国工业艺术的红色激情。坦克期望以坦克 500 Hi4 - Z 当作新的起始点，给全球越野用户提供中国的产品、技术、品质和品牌，让中国越野在全球范围内广泛分布。
活动现场，谷玉坤先生喊出“中国每卖出 2 辆越野车”时，全场观众齐声呼应“就有 1 辆是坦克”。这足以见得坦克品牌不只是销量的领跑者，还是一个有温度、懂人心的用户品牌。坦克品牌的成功，与广大用户的支持和信任分不开。坦克品牌以技术创新和用户需求为核心，持续推动越野文化的发展。坦克 500 Hi4 - Z 的预售开始了。这预示着坦克品牌在新能源越野领域又迈出了重要的一步。坦克品牌将凭借其强大的实力不断向上攀登，为全球用户带来更优质的越野 SUV 体验。
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