普通火车票-火车票普通预定为什么要收费-火车票普通预定的10钱能退吗

am928 · 发表于 2025-4-7 08:47:18

高铁与动车的区别，磁悬浮列车又是什么鬼，今天给你讲讲清楚！

一、普通列车与高铁钢轨的区别

普通铁路的钢轨，每隔几十米就有一个接口。火车行驶时，总是伴随着“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，会引发车轮震动、车厢震动以及地面震动。列车行驶起来很不平稳，就如同在大风大浪的海面上行船一般，无法平稳前进。因为不能平稳前进，所以速度就难以提高。倘若速度提高，震动就会加剧，进而可能形成翻车的事故。

我们来看高铁，修路时会依据季节来进行操作。在钢轨热胀冷缩且伸得最长的时候，将一根根的钢轨焊接在一起。这样做是为了让钢轨不会在后续继续伸得更长。而到了冬天钢轨冷缩的时候，凭借钢材本身的抗拉强度，就能使钢轨保持不变形。消除了钢轨上数不尽的接口后，车轮能够平稳地滚动，列车行驶时不再有“哐当哐当”的震动，列车可以平稳地前进，就如同在风平浪静的海面上，舰艇能够全速前进一样。

二、高铁的工作原理

第一方面的原因在于高铁的路轨进行了改革，这使得列车能够平稳前进，从而具备了高速、全速行驶的条件。另一方面，高铁的列车也进行了改革。正如俗话所说“火车跑得快——全凭车头带”，而高铁不再用火车头来牵引列车，而是采用了动车组，几乎所有车轮都一起运转，这样既增强了团结协作的力量，又使变速更加灵活，进而能够提高速度。

传统列车开动时，首先是火车头的车轮开始转动，火车头自身先开动起来，接着再拖动列车。然而我们要清楚，火车头单独的重量，终究比不上整列火车，是无法一下子就直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头首先会牵动第一节车厢。当第一节车厢一同动起来后，火车头运动的能量得以增大，进而才能牵动第二节车厢……整列火车能够开动起来，是一节一节逐渐动起来的，这中间有一个相当长的过程，也需要相当长的时间。变速的情况也是如此，对于普通火车来说，要达到这么快的速度，是相当不容易的。

再看看高铁，动车组的情况是这样的：有牵引电机的不只是火车头，几乎每个车厢都配备了电动机，并且几乎每个车轮都能够有动力地旋转。动车组前进时，如同赛龙舟，每个都奋力划桨，所有车轮一起运转，团结的力量大，列车相对就变轻了，所以列车能跑快；这种情况又类似部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才会灵活，倘若动作不协调，改变状态需要很长过程，速度就无法这么快了。

总之，高铁原理包含至少两个方面。其一，消除了钢轨连接口，这样列车才能够全速行驶；其二，使用了动车组，所有车轮一同运转，这不仅体现出团结力量大，还能使动作一致，从而让列车的开动和变速都变得更加灵活。如此一来，高铁的速度就得以大大加快。

三、刹车制动系统

所以设置了速度一粘着模式控制的制动力，该制动力会随着速度的变化而改变。该模式是基于雨天前提的粘着试验而设置的。列车制动时，能够保证在规定距离内停车，不会出现滑行的情况。

制动原理方面，动车以及拖车的基础制动装置均采用了能够进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。在由 4 个动车和 4 个拖车构成的编组中，拖车采用的是全机械制动。动车组采用的是复合制动方式，也就是动车使用电制动与空气制动相结合，而拖车则使用空气制动。再生制动与空气制动进行切换时，会通过电一空协调控制。制动控制装置会对制动力的大小进行判断，倘若制动力不够，就由空气制动来进行补充。为了降低制动盘以及闸瓦的磨损，采用了延迟控制的方式，即再生制动优先，接着是拖车的空气制动，然后是动车的空气制动。

2.制动功能类别

常用制动的制动力分为 1 至 7N ，会进行延迟控制。当制动初速度在 75Km/h 以上时，由动车的再生制动来承担拖车部分的制动力；而在 65Km/h 速度以下时，就会切换为单独控制，控制是以一个动车和一个拖车共两个车辆为单位进行制动。另外，能够随着载荷的变化，从空气弹簧那里获取压力信号，通过计算来调整制动力，从而做到即便车辆载重发生变化，也能进行恒定的减速控制。

（2）快速制动，具备常用制动1.5倍的制动力。

（3）紧急制动。

（4）耐雪制动。

（5）辅助制动。

停车制动是通过铁靴来施行的。一般在运行过程中，司机利用制动控制器来操作常用制动，常用制动有 1 至 7 级共 7 种制动力，同时还可操作快速制动。而紧急制动、辅助制动在出现故障等异常情况时通过开关进行操作，耐雪制动则是在有积雪时通过开关来操作。

紧急制动距离（包构空走时间）；

初始速度200km/h时制动距离2000公尺以下。

初始速度160km/h时制动距离1400公尺以下。

高铁的工作原理——

列车车次开头的字母有 T、D、K、Z、L、A 等，这些字母代号表示列车的性质。

G 高铁，它的列车时速能够达到 250 到 300 公里。这种高铁在高速铁路的线路上开行，也在城际铁路的线路上开行。

D－高速动车组，时速一般可达200-250公里。

T－特快，列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。

K－快速列车。一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。

Z－直达列车在行程中不进行任何站点的停靠；或者虽经停必须停靠的站点，但这些站点不办理客运业务。

L 是临时客车。这类列车只有在有需求的时候才会运营。它的车种是最为繁杂的列车类别。在 L 系列中，有一小部分列车相当于快速列车，大部分相当于普快列车，还有的相当于普客列车。

A 是按需开行的临客。这类列车的地位比 L 系列要低，不过它们大多在特征方面与 L 系列较为相似。

四、高铁与动车的区别

动车本质上属于动车组，且速度等级与高铁不同。动车组速度约在 200 - 250 左右，高铁速度约在 300 - 350 左右。动车能在既有线行驶，因为普通动车组的信号系统与既有线兼容。高铁必须在新建的客专上行驶，是因为高速动车组的信号系统不与既有线兼容。

高铁其实就是动车组。在中国，把时速 300 以上的动车组运行的线路称作高铁，也就是高速铁路。目前，中国的动车组有 CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 型车。而用于高铁的动车组是 CRH2C 和 CRH3 型车。

动车是在既有铁路线上进行一定技术改造以提高速度而开行的高速列车。高铁运行的线路是新建的铁路，其设计时速通常在 250 公里/小时以上，属于专营线路，不运行普通列车。

五、磁悬浮列车是什么鬼

磁悬浮列车是一种高科技交通工具。它利用磁极间的吸引力和排斥力。排斥力能让列车悬浮起来，吸引力则使列车开动。

列车装有电磁体，铁路底部安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性始终与列车上的电磁体极性相同，由于“同性相斥”的原理，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧安装着线圈，交流电能使这些线圈变为电磁体，它与列车上的电磁体相互作用，从而使列车前进。列车头的电磁体（N 极）会被轨道上靠前一点的电磁体（S 极）吸引，并且会被轨道上稍后一点的电磁体（N 极）排斥。这种“推”和“拉”的作用使得磁悬浮列车运行时能与轨道保持一定的间隙，一般为 1 至 10 厘米。正因如此，磁悬浮列车无摩擦，运行安全、平稳舒适且无噪声，还可以实现全自动化运行。

磁悬浮列车的车辆使用寿命能够达到 35 年。普通轮轨列车的使用寿命仅为 20 至 25 年。磁悬浮列车的路轨寿命为 80 年。普通路轨的寿命是 60 年。

它能快到什么程度？

磁悬浮列车启动后 39 秒能达到最大速度。目前它的最高时速为 552 公里。德国科学家预测，到 2014 年，磁悬浮列车采用新技术后，时速会达到 1000 公里。一般轮轨列车的最高时速是 300 公里。磁悬浮列车是用电力驱动的，并且没有任何有害气体排放。

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