著名汽车设计师-著名汽车师设计作品-国内著名汽车设计师

am928 · 发表于 2025-4-7 21:35:18

近日，《华尔街日报》有一篇关于评价中国汽车的文章。这篇文章引发了国内外网友的热烈讨论。

这篇文章称，过去中国车企以“车丑价低”而闻名。近年，中国车企陆续从国外车企那里以高薪挖走了著名设计师。这些举动使得中国汽车设计有了“改变”。

有意思的是，《华尔街日报》的这篇报道提到了一些外国设计师的名字，像宾利的大卫·希尔顿，沃尔沃和福特的彼得·霍伯里，宝马以及马自达的凯文·赖斯，劳斯莱斯的首席设计师是贾尔斯·泰勒等。然而，在这篇报道中却没有出现任何中国设计师的踪影。在该报的观点中，中国汽车设计的“改观”似乎完全是在外国设计师的指导下才得以实现的结果。

那么，过去的中国汽车真的像《华尔街日报》所说的那样“丑陋”吗？真的需要依靠外国顶级设计师来改变汽车设计吗？

诚然，国外优秀设计师带来的丰富经验，给国内汽车设计增添了许多助力。然而，只有中国的设计师才最有可能了解中国车主的消费需求。

在中国市场，消费者对“颜值”的重视程度显而易见。近些年，自主品牌汽车发展态势良好。吉利、长城和长安等品牌发展态势良好，而上汽集团和广汽集团的自主品牌崛起速度也很快。在这一过程中，有中国汽车设计师的努力付出。

“朗逸之父”邵景峰就是一个典型例子。

邵景峰与其最新作荣威 X

邵景峰出生于 1976 年，从吉林工业大学毕业后就开始在上海大众任职。2003 年起，他在德国大众沃尔夫斯堡总部接受全过程汽车设计培训。在上海大众工作期间，邵景峰设计了多款后来热销的车型，其中最具代表性的就是后来在国内轿车市场很有影响力的朗逸。

于2008年上市的第一代朗逸

2008 年第一代朗逸正式上市，它的原型是上海大众 NEEZA 概念车，且该概念车同样由邵景峰设计。

NEEZA概念车

一款国产车型由合资企业出品，虽被戏称作“德原朗”，然而朗逸的销量数据不会骗人。从第一代车型上市开始，朗逸的累计销量已超过 350 万辆，在国内市场将诸多号称“原汁原味”引进的合资车型击败，成为年轻消费群体以及实用主义者的新宠。

朗逸一炮打响，邵景峰在上海大众风光无限。然而，鉴于上汽集团发展自主品牌汽车的考虑，从 2011 年开始，邵景峰担任上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监，意在重振在国内市场表现平平的荣威和名爵品牌。

2015 年 11 月，广州车展上，邵景峰团队设计的荣威“-R 律动概念车”亮相了。同时，荣威全新一代“律动设计”理念也正式发布了。这一理念为日后上汽乘用车品牌奠定了设计基础。

-R律动概念车成为后来荣威名爵车型的设计基础

日后月销近 2 万辆的荣威 RX5 是邵景峰团队所设计。2016 年 4 月，在北京车展上发布了邵景峰设计的互联网汽车荣威 RX5，同年 7 月正式上市。这款车型的造型改变了过去荣威 W5 硬派 SUV 形成的固有印象，很快成为了上汽乘用车最走量的车型。

荣威 RX5 取得了成功，如今的荣威名爵凭借这一成功，在竞争激烈的自主品牌市场占据了一席之地，而邵景峰所引领的“律动设计”起到了很大的作用。

更令人欣喜的是，中国设计师设计的汽车能够对国外汽车头部企业产生影响。

现任广汽研究院副院长的张帆近年相比邵景峰显得比较低调。但他的履历不简单。张帆年仅 28 岁就已经成为了梅赛德斯 - 奔驰的研发中心主设计师。

奔驰A级概念车设计团队，左一为张帆

张帆在奔驰期间参与了多个车型的设计。这些车型包括 A 级、C 级、E 级、GLK 级、CL 级等。其中包含多数奔驰车型以及 smart 的设计项目。

2011 年，他事业正顺，在奔驰发展得很好。然而，张帆却做出了一个令人意想不到的举动，回国加入了广汽传祺，而当时的广汽传祺还处于起步阶段。

中国汽车市场的发展态势让张帆察觉到了自主品牌所具备的巨大潜力，然而，奔驰所提供的高薪并不能使他得到满足。

加盟广汽后，张帆担任了广汽研究院的副院长。他的团队付出了努力，使得广汽传祺的产品形成了独特的“凌云翼”家族设计风格。

经张帆团队设计的广汽传祺车型带有更高的辨识度

家族化车型设计对于广汽传祺铺设产品线很重要。2010 年时，广汽传祺仅有 GA5 这一款轿车，其年销量仅 1 万多辆。到了 2018 年，广汽传祺的年销量达到 53.5 万辆，涵盖多个细分市场，实现了轿车、SUV、MPV 都有良好表现。传祺 GS4 是走量最多的车型。另外，传祺 GS8 作为一款七座 SUV，在上市的第一年就达成了超过 10 万辆的销量目标。它成为了国内中型 SUV 里最接近丰田汉兰达的车型。

汽车产业属于重工业，长久以来人们都认为它与女性没有关联。然而，随着时代不断向前发展，女性当中开始有越来越多的人成为汽车领域的从业者。

事实上，在设计领域，女性汽车设计师常常能够凭借她们独特的理念为汽车设计开启新的篇章。在中国，女性汽车设计师也正在逐渐地开始崭露头角。

乌琳高娃身为汽车设计师，创下了中国汽车女设计师的诸多第一。2003 年，她被奔驰技术中心前景设计部聘用，成为奔驰历史上首位中国女设计师；2008 年，她成为首个在意大利乔治亚罗汽车设计公司就职的中国女设计师。回国之后，在 2010 年，她加入北汽研究院，成为造型部的高级主任设计师。2011 年，他被任命担任通用汽车中国公司前瞻设计中心的设计总监一职。

汽车设计师不仅仅从事造型美工的工作，同时还必须具备半个工程师的素养以及市场分析师的能力。乌琳高娃作为一名设计师，对这一行业有着深刻且独特的见解。

乌琳高娃与别克品牌

中国汽车设计不像中国汽车工业那样，是一个短期的爆发式崛起过程。它源自历史的传承。

中国高端汽车的代表是红旗，即便不是汽车爱好者，大多也听说过它的名字。在刘经传等老一辈设计师的奋斗下，红旗汽车成为新中国汽车工业起步的重要象征之一，像刘经传、吕彦斌、程正、贾延良等设计师都为其做出了贡献。

老一辈设计师程正描绘的红旗汽车草图

红旗汽车后来没能成为平民化轿车。然而，老一辈设计师们在对中国自主品牌汽车设计进行摸索的过程中，既为日后的中国汽车设计打下了基础，又对后世年轻设计师的选择产生了影响。

老一辈汽车设计师程正手持当年的设计稿

21 世纪到来后，邵景峰和张帆都有“留洋”背景。他们并未安于在海外车企或合资企业所享有的优厚待遇，而是凭借更长远的眼光，察觉到了自主品牌汽车的发展前景，并且把自己的学识与才智投入到国产汽车的“弯道超车”之中。

许多有识之士认为中国汽车设计方面，自主品牌必须坚持正向研发且自主设计。张帆说：“原创设计能带来民族自豪感。”

过去一些国内车企在起步时把模仿海外经典车型设计当作立身之基，在短期内能占有一定市场份额，然而从长远角度看，这对品牌价值没有任何益处，还会直接影响销量。

汽车设计上的山寨行为令人诟病和鄙夷

张帆此前在接受媒体采访时说，中国特色的设计不能仅仅把目光放在过去，而是要把目光放在未来。邵景峰和张帆都是 70 后，他们的年龄优势让中国设计师能够更好地理解年轻人的消费，从而牢牢把握住这一未来的主力消费群体的选择方向。

目前，国内主要整车企业大多意识到挖掘年轻设计人才的重要性。吉利等车企举办了汽车设计大赛，吸引了许多来自高校的汽车设计爱好者参赛，还从中发掘了众多未来的设计之星。比如，上汽集团每年开展的“荣威 MG 杯”国际大学生汽车设计挑战赛，得到了邵景峰及其团队的积极推动。奇瑞、广汽等车企也有类似举动。

由中国大学生设计的上汽“荣威MG”杯一等奖作品

毋庸置疑，中国汽车设计的未来会被这批或许还被我们称作“孩子”的年轻人所掌握。然而，像《华尔街日报》这样的外媒在撰写关于中国汽车设计的文章并进行“阔论”之前，竟然连现有的中国设计师的名字和事迹都不是很了解。不知这是一种无奈还是一种庆幸。

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