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12月18日，在Hefei City Road的交叉路口附近，一名外卖骑手在雪地里提供补给品。王的照片
“当您急于获得太多订单时，您可以赚更多的钱。” 25岁的Lu Yang在一家医疗公司担任研发工程师。为了偿还抵押贷款，他开始担任兼职众包车手，每晚赚了四十或五十元。自今年年初以来，许多新人涌向了外卖和在线汽车车行业，这导致从业者面临“更多的僧侣和少粥”的情况。 “'''up up'是“男孩”中讨论的热门话题。在这种情况下，行业的前景已成为他们最关注的问题。
许多地方建议从业者谨慎地“输入”
“通行证外的深圳郊区的许多地点都充满了招募。” 2023年2月17日，在深圳朗胡（）区的外卖遗址的助理网站管理员Lin Li上写道。
自2月以来，林李（Lin Li）经常在她的时刻发布一些消息，说她一直在招募食物并暂停招募。 “过去，人员短缺，但现在有很多人问他们是否可以来。”林李（Lin Li）发现，外卖工人的人数正在增加。
自今年年初以来，广州，深圳，Jinan，，上海，重庆和其他地方已经在在线汽车出租市场上发出了饱和警告，称该行业的运输能力和需求已经饱和。一些地区已暂停接受新的在线汽车车辆运输证书，并建议进入。在线汽车营销营销人员对“输入”谨慎。
记者分类了运输部的统计数据，并发现截至2023年10月31日，在全国范围内颁发了总共633.4万在线汽车驾驶员许可证。与截至2022年1月底的39.88亿数据相比，一年多的新数据已添加。近235万司机。
狮林大学法律学院的教授王·苏芬（Wang Sufen）曾经带领一个团队对外卖骑士进行了调查。她发现，由于食品送货业的入境门槛较低，相对免费的工作和相当大的收入，因此有大量人吸引了该行业，这使得食品送货车的数量饱和。
更多的人，较少的订单，收入减少
有更多的人，更少的订单，更难以抓住的人和收入更少，这是许多“年轻人”的个人经历。
现年31岁的小菲（）已经成为众包骑手已有近4年了。他曾经是北京鸟类和商业区的“单身国王”。当市场良好时，他每天可以服用90多个订单，运行超过1,100元，每月赚取10,000元。小菲对记者进行了一些计算：“像我一样，我曾经每天运行50多个订单，我每订单赚取约10元，我每天可以赚取600或700元。只有一半的订单量减少了，但平均订单仅为5。六元，400元之后的订单是一个很大的标记。
像小米一样，李·惠恩（Li Huan）也是沃奇（Wuxi）“伟大的上帝”级别的外卖骑手。他的平均收入每天超过300元，至多他每天订购127个订单。从今年上半年开始，李·惠恩（Li Huan）发现，外卖交货领域“越来越”，他的月收入从近10,000元下降到7,000元。记者整理了运输部的公共数据，发现与2022年1月和2023年10月相比，在线乘车司机在一个月内收到的订单平均数量从176个订单下降到128个订单。
“从业者的供应增加了，平台竞争激烈，市场机制的限制是从业者收入下降的重要原因。”北京大学法学院教授Xue Jun说。
促进工人的学历和能力的提高
“一些从业人员的收入下降也可能与新商业模式行业本身的发展以及平台公司的最新监管有关。”王·苏芬（Wang Sufen）认为，应将从业者收入的变化合理地看待：“社会需求的指导非常重要，并且它将重返理性发展与合理的就业计划一样重要。”
“留下还是离开？”从业者对这个问题的回答各不相同。在Lu Yang的计划中，众包车手只是偿还抵押贷款的过渡选择。对于Li Huan来说，成为骑手和驾驶员是对过去的记忆。
“如果您选择离开，则必须仔细考虑。”小菲提到：“无论您走到哪里，都必须具备技能。”
此前，人力资源和社会保障部发行了“在线交付提供商的国家专业技能标准（2021 ）”，以优化外卖骑士的职业发展道路。在杭州，上海，Wuxi和其他地方，一些参加职业培训并获得技能级别证书的车手可以享受优惠的政策，例如积分奖金，培训补贴和个人所得税减免。
“我们的研究发现，不同年龄的从业者确实有不同的考虑因素选择作为外卖送货员和在线乘车司机工作。”王·苏芬（Wang Sufen）认为，要发展职业教育并以新的业务形式培养工匠，我们还应该在开发职业教育和以新业务形式培养工匠的过程中做得很好。定期培训和定期技能提高。
记者了解到，“全美工会联合会提出的“深层促进新就业表（2023-2025）的工会工作的三年行动计划”（2023-2025）”提出行业教育的整合，学校实施合作以及行业和教育的融合。具有学术资格和能力的人已经得到了提高。
“我们必须全面发挥工会在新业务形式和行业的集体咨询中的重要作用。”王·苏芬（Wang Sufen）认为，有必要组织更多的平台从业人员加入协会，并通过标准化的集体咨询过程和清晰的咨询内容来更有效地保护从业人员的权利和利益。
根据工人的每日 |
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发表于 2025-2-12 07:21:54
