|
|
最近，北京举行了中国电动汽车一百人协会论坛（2023年）专家媒体交流会议。中国科学院的院士 ， 的教授，中国电动汽车一百人协会的副主席，参加了该活动，电池生产能力以及电池原材料等热门话题趋势，新能源车产业的发展趋势和技术路线回答了记者的问题。根据现场含量的摘要编制以下内容。
问：2022年，电池的价格迅速上涨，现在有所下降。今年电池电池的总体趋势是什么？
：去年新能量车辆的最大影响因素是锂价格的上涨，这主要是由于强劲的需求，供应不足以及由于流行病的影响而造成的供应延迟。在2022年，我国家的电动汽车与上一年相比翻了一番，电池电池增加了150％，总量已经很大。在此基础上，2023年的增长率相对较低，预计电动汽车的增长率将下降到30％-40％，总产量和销量接近1000万，锂的总增长率ION电池发货预计将降至约50％，总发货量接近10亿千瓦时。在纯电动汽车的增长率将下降的背景下，插电式混合动力和扩展电动汽车的比例将增加，新能量车的平均自行车电池负载将下降，需求紧张的情况将会下降大大缓解。
从供应方面，锂矿石采矿能力加速了。从长远来看，锂资源储量足够，可剥削的数量继续增加，价格上涨也为电池材料回收行业带来了机会。从长远来看，回收资源将逐渐完全替换原始资源要求。
锂资源的价格主要取决于供求。目前（编辑注：2月）锂价格已恢复到45万左右，预计今年下半年将进一步恢复到350,000-400,000/吨，全年供应和需求的总体平衡。未来的价格余额更合理的平衡点可能约为200,000/吨。为了发展电池回收行业，锂价格不能太低。
问：如何判断新能源汽车行业的整体趋势和技术发展趋势？
：由于该行业的高质量发展，2022年新型能源汽车行业的发展超出了预期。在产品竞争力方面，新的能源乘用车涵盖了所有型号，尤其是已进入100,000至200,000元的主流型号。从评估和测试机构的结果来看，这也非常令人兴奋。对中国独立品牌新能源车辆的总体评估高于燃料汽车。冬季性能测试情况大大改善，供暖和冷启动比燃料车更好。不仅在国内市场，而且出口也非常好，而且价格也在不断上涨。我国家的电池电池行业继续领先于世界，中国制造了70％的电池。
我们不仅在国外建立工厂，而且还从知识产权中受益。无论是在新的能源行业还是电力电池行业中，工业竞争正在加剧，结构调整正在加速，并且该行业的整体竞争力正在增强。在此过程中，国内消费者对自己品牌的信任一直在增加，一些高质量的公司已经出现。
在技术方面，有五个亮点需要总结。
首先，电池行业以技术创新为领先于世界，并正在朝着低碳，高端和智能方向发展。刀片电池的技术创新使中国能够领导配备磷酸锂电池的乘用车的趋势。电池不断影响能量限制，从300 WH/kg到350 WH/kg，甚至400 WH/kg；过去，三元8系列不敢这样做，但现在他们都朝着三元9系列前进。此外，各种制造商半固体状态电池即将开始加载。
其次，基础设施技术的进步正在加速，包括电池交换技术和增压技术。超级充电标准已经发布，所有350千瓦超级快速充电站的制造商都开始部署，并将在未来几年继续实施。超快速充电可用于在5分钟内为200公里充电。在缓慢的充电方面，有序充电和双向充电的研究和开发已经到位，预计将很快开始大规模的示范。随着电动汽车数量的越来越多，城市电网迫使该市进行车辆网络互动改革，这是没有人期望的速度。
第三，纯电动重型卡车和燃料电池重型卡车已经逐渐成熟，并已开始进入商业爆炸的阶段。 2022年是重型卡车电气化的具有里程碑意义的一年，电动重型卡车的销售额达到25,500辆。在纯电动重型卡车中，电池互换重型卡车约为一半，这表明电池互换重型卡车的业务模型已由市场测试，并且具有与传统燃料汽车竞争的经济能力。今年，电动重型卡车将迅速增长，估计增长率为90％-100％。去年，出售了1,250辆重型燃料电池卡车。尽管体积不大，但预计增长率将非常快。成本已经进入了一个快速下降渠道，有可能发生市场化。在2022年，燃料电池的成本可以达到每千瓦的3,000元，预计到2030年，每千瓦时将降至每千瓦时不到1,000元。滑板机箱可能是第一个用于商用车辆的底盘。
第四，电动汽车的智能驾驶技术正在迅速发展。预计城市导航辅助驾驶将在2023年上半年实施。为了获得大数据，汽车公司必须出售大量的智能辅助驾驶电动汽车，尤其是城市辅助驾驶，因此汽车公司可能可以今年急于公开公开，这也是一个重要的技术趋势。
第五，我们必须继续促进业务模型创新，因为技术创新需要大规模促进业务模型中的创新。电动汽车的价格仍然是市场竞争中的核心联系。响应方法一方面取决于技术，另一方面取决于业务模型。电池是整个新能源生态系统中的核心集线器设备。它们不仅是新能量车的核心组成部分，而且是电网的能源存储单元。电池在商人的手中进行集中操作，通过储能可以从储能中获得额外的收益，这可以减轻客户的负担，降低整个车辆的成本，并增加电动汽车市场的渗透率。此外，它还可以通过电池，光伏和电网之间的相互作用来产生回报，并产生新的新能源行业。
问：关于插电式混合动力车和扩展范围电气，哪种路线更符合市场需求？它对中国新能源车产业的发展有帮助吗？插电式混合动力车和扩展电动汽车的快速崛起会影响纯电动汽车的发展，尤其是在取消补贴后的市场环境中？
：插电式混合动力车和扩展范围混合动力车在技术上是相同的系统。扩展射程电动通常等于纯电动电动机，当电力损失时，燃料发生器会增加电力的行驶里程。现在在中国出售的插电式混合动力现在基本上使用电力并使用石油损失电力。也就是说，当有电时，两者都是纯电动汽车。正是当电源失效时，扩展范围模式进入了系列混合工作模式，并且发动机不会直接驱动车轮，而是会产生电源。插电式混合动力车有许多操作模式，可以串联或并行连接。这是一种混合模式，具有更强的选择性和更高的技术水平要求。两者之间的主要区别在于，当扩展范围的电动机损失功率时，如果燃油在高速公路上行驶，燃料消耗将相对较高。
如果延长范围的电动机很长一段距离，则偶尔拥有高油耗不是问题。如果它是插电式混合式中程主流轿车，则家庭中只有一个，因此成本效益的要求相对较高。因为纯电动插件混合动力车略低于扩展范围的电气。过去，电池价格很高，用来满足汽车加速的要求太少。现在电池电量已经增加，成本控制将会更好。实际上，两者之间没有很大的区别，这是消费者的个人选择。
现在，整个电动汽车的价格相对较高，电池成本也相对较高，并且补贴处于下降和停车阶段。我认为插电式混合动力车和扩展范围电动汽车应该是向上的趋势。在接下来的几年中，整个新能源车将全面展开。比例将增加。将有更多的主流家庭模型，以100,000至200,000元人民币，尤其是插电式混合动力模型。 300,000至400,000元的高端型号，扩展范围的电动和插电式混合动力车也很重要。市场也可以占30％-35％的占30％。
但是，在中长期中，电池业务模型和技术有很大的创新空间。购买和使用的全面成本将继续下降；随着缓慢的充电桩的普及以及在高速公路上的超快速充电部署，充电将比将来加油更方便。电动汽车将在城市地区运营，而不是插电式混合动力和扩展范围的电动汽车。这很好;新的能源的开发以及车辆网络交互技术的实施使电动汽车和电池可以作为储能设备获得福利；在诸如燃料消耗和排放要求以及更严格的碳税管理等多种因素下，纯电动汽车的优势将变得越来越明显。
预计在2030年之后，插电式混合动力车和扩展电动汽车将逐渐退出市场。例如，欧盟采用了2035年燃油车禁令法规，其中包括这两种模型。 |
|
发表于 2025-2-17 10:01:32
