喜欢硬派SUV的是少数派，三菱帕杰罗亮点多成少数派中的少数派

am928 · 发表于 6 天前

喜欢硬派SUV的人，一直都是“少数派”。然而有趣的是，就算身为“少数派”，舍得把奔驰大G和路虎揽胜这类高端硬派SUV拿去“下地耕田”的人也是极为稀少的。所以说，真正热爱越野的消费者，属于“少数派中的少数派”。

三菱帕杰罗是当年美军威利斯吉普在日本留下的分支。帕杰罗没有丰田LC系列那么“老”。现款帕杰罗是2007年推出的版本。其外观内饰没有大的变化。甚至发动机还是上世纪的6G系列发动机。

此乃帕杰罗系列最大亮点

在SUV领域，伪娘日益增多，硬汉愈发稀少。实话说，这并非车企之过。真正缘由是多数消费者并无越野需求。他们期望拥有的只是高坐姿且“看着威猛”的MPV。

要是你想去西藏。要是你不满足于顺着热门线路和景点简单打卡。非要去一些偏远之处。甚至打算在整个藏区转上几圈。那么对车的考验便来了。

首先“山猫”越野能力强通过性好，不过这台车重量超两吨偏重，在恶劣路况下陷坑和爆胎几率会增加；其次它配备机械增压发动机，理论上更适合高海拔空气稀薄地区，动力损失不像自然吸气车那么明显，其3.0T发动机动力充足

帕杰罗会或许会是某些朋友记忆中会出现的一台车子。

就是这台帕杰罗，配备了Super- 4WD四驱系统，即大名鼎鼎的“超选四驱系统”。它有个厉害的本事，能在时速100km/h以下随意切换两驱和四驱模式。甚至在同样100km/h以下匀速直行不停车时，还能直接打开或关闭中央差速器锁。这功能相当厉害。

帕杰罗是越野爱好者心中的神车它停产令人感叹这款车停产主要是产品力跟不上市场继续研发会耗费更多资金且多数消费者选择年轻有科技感的新能源车型所以帕杰罗被淘汰是三菱目前现代化及电气化战略方向的必然结果

三菱帕杰罗6G72和6G75发动机，从上个世纪至今，已有将近10多年没有发展。三菱与长丰猎豹合作后，又与广汽集团合作。面对不务正业的日本三菱汽车，广汽叫苦不迭。老东家不给力，市场份额所剩无几，广汽也毫无办法。

国内越野玩家对6G7系列V6大排量自吸车型的发动机比较青睐。他们喜欢改装机械增压。所以一个安全稳定高效的改装案例显得颇为重要。

增压器套件

原厂对插插头等

有一款发动机虽老但仍能胜任基本的铺装路面行驶。在这样的情况下，若想在高速上超车，确实不太容易。帕杰罗V93加装VT双螺杆机械增压后，发动机马力可达262匹。其扭矩提升至392牛米。0至100km/h加速约需9.9秒。动力输出与6G75发动机相近！

车辆改装了VT双螺杆机械增压后动力大幅提升。机械增压未产生额外噪音。它由皮带通过发动机带动。发动机运转时机械增压介入工作并与发动机同步。

引擎功率输出更线性。不存在滞后现象。没有突兀之感。起步问题得以解决。爬坡问题得以解决。超车问题得以解决。加速问题得以解决。

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