2023年9月国内轮胎企业集体涨价原因探析：山东东营广饶县实地调查

am928 · 发表于 2025-2-26 08:59:59

9 月来临，国内的轮胎企业一同开启了涨价潮。并且，多家轮胎企业近期公布的上半年财报表明，轮胎行业普遍遭遇了“增收不增利”的状况。那么，到底是什么原因导致了这一现象呢？记者在国内轮胎的一个重要生产基地山东东营广饶县展开了探访。

销售放缓库存积压部分轮胎企业减产

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山东广饶一家轮胎厂的园区里，许多货车所使用的全钢轮胎，从仓库内部一直堆到了仓库外部。

企业负责人进行介绍，今年此类全钢轮胎的销售情况并不理想。同时，轮胎企业在今年的成本端面临着较大的压力。

山东宏盛橡胶科技有限公司的总经理陈建军表示：现在进口的复合橡胶价格大约在每吨 12000 元上下。在价格较低的时候，每吨能达到 7000 多元。这种价格情况给轮胎的生产成本带来了较大的压力。

海运费的成本除了原材料外也在上涨，今年海运费猛涨十倍以上，这影响到了轮胎的出口销售。

山东宏盛橡胶科技有限公司的总经理陈建军表示：一个集装箱的轮胎的价值，还没有海运的运费价值高。例如，运往美国的海运一箱货物的运费可能是 2 万美元，然而我们一个箱子的货物价值大概在 1.5 到 1.7 万美元之间。

目前轿车用的半钢轮胎销售情况比货车用的全钢轮胎好。然而，行业整体利润因原材料成本上涨而被严重挤压。

山东华盛橡胶集团总经理赵瑞青称：今年上半年，我们半钢轮胎的销售相较于去年有所增长，增长幅度为 20%。同时，原材料的综合成本增加了约 40%。综合来看，我们今年处于利润比较低的状况。

卓创资讯轮胎行业的高级分析师郭娟指出：所有轮胎上市企业的报表显示，其营收是同比有增幅的。然而，从净利润的情况来看，仅有 4 家企业显示同比为增幅，其余的轮胎上市企业都呈现出不同程度的下滑态势。

旺季不旺轮胎经销商利润空间下滑

成本上涨使得轮胎生产企业不得不涨价，对于轮胎经销商来说，这不是一个好消息。当前正处于金九银十的消费旺季，然而轮胎的销量却没有好转。

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李涛正在仓库盘点发货情况。他多年在山东广饶代理销售货车用的全钢轮胎。他告诉记者，从去年下半年到今年第一季度，轮胎销售情况一直较好，所以自己备了很多货。然而，随后市场开始转冷。即便进入传统旺季 8、9 月份，也未见到明显的好转。

姜江西是另一位经销商，他主要销售的是轿车用的半钢轮胎。他向记者表示，尽管他们现在的市场情况相较于货车轮胎要好一些，但依然没有什么提价的空间。

山东省东营市广饶县的轮胎经销商姜江西表示：从业人员每年需要有 20%左右的增长。然而，竞争极为激烈，既有来自线下同行的竞争，也有来自线上平台的竞争，所以只能是不赚钱或者少赚钱。

现在轮胎的销售正朝着线上的方向转移。某电商平台的数据表明，在 2020 年，该平台线上的轮胎销量与去年相比增长了 35%。2021 年的上半年，线上轮胎销量同比增长了 25%。在线上和线下的双重竞争之下，经销商整体的利润空间呈现出下滑的态势。

轮胎市场长期看好企业瞄准新品类

可以看出，当前轮胎行业在生产端和销售端都面临着不小的压力。涨也有难处，不涨也有难处。那么，轮胎企业该如何提高自身的竞争力，找到新的出路呢？

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在一家以轮胎技术研发为主营业务的公司中，负责人张太峰向记者展示了一种如今在业内新兴起的自修复轮胎。

某轮胎技术公司的总经理张太峰表示：在传统轮胎内部，于气密层涂抹了一种特殊材料。一旦扎入钉子或异物等情况，不会出现漏气现象。因为扎完后，这种材料会填充到孔中，从而起到密封的作用。这样做会增加一定成本，然而，其附加值也会随之增加。

目前，业内有不少企业正在针对新能源汽车的需求，加大研发投入，生产利润率更高的新品类轮胎。同时，这些企业也在针对特种车辆的需求，加大研发投入，生产利润率更高的新品类轮胎。

数据表明，2020 年全国机动车保有量达到了 3.72 亿辆。同时，全国橡胶轮胎外胎累计产量为 8.18 亿条。面对这样一个庞大且仍在不断增长的市场，国内的头部企业在海外和国内都有进行扩产的动作。业内人士认为，在扩产的同时，也需要加大对技术研发投入的力度。

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