2025年起京东、美团等外卖平台为骑手缴纳社保，行业竞争加剧

am928 · 发表于 2025-2-27 03:19:38

2 月 20 日，饿了么表示已在部分城市试点为骑手缴纳社保，并且加大了对稳定骑手的补贴。

各大外卖平台都在“卷”骑手上社保，意味着什么？

平台的良性竞争

外卖平台要为外卖骑手缴纳社保，这对它来说无疑是一笔很大的财务支出。

京东旗下的达达平台，在 2023 年底的活跃骑手数量已突破 120 万大关。《经济观察报》指出，以 80 万骑手作为基准来进行计算的话，外卖平台每个月需要额外承担大概 10 亿元的社保费用。并且，从年度的角度来看，额外支出将会超过 100 亿元。

那么，平台为何愿意付出如此高昂的代价为骑手缴纳社保呢？

京东宣布进军外卖行业后的第八天，就明确表示会为所有外卖员缴纳社保。对于美团和京东来说，在发力即时零售的时候，拥有一支稳定且服务可靠的骑手队伍是非常重要的。

华东师范大学公共管理学院的副教授余飞跃表示，这一举措可从两方面理解。其一，平台正在积极地响应政府规章，以便为符合劳动关系的骑手给予法律保障。其二，这也是平台间展开竞争的一种策略。

在我国，五险一金与购房相关，也与子女入学等城市福利紧密相连，它被视为企业福利的一部分，同时也是体面劳动的一种象征。平台给骑手缴纳社保，一方面吸引了更多质量更优的骑手，另一方面提升了企业的形象，并且为外卖业务的拓展起到了显著的广告作用。专送骑手更具备劳动关系的用工特征。平台提供五险一金等福利，这样就能更好地留住那些对配送质量和稳定性起着至关重要作用的骑手。

然而，余飞跃指出，对于整个骑手群体来说，真正能够纳入社保体系的比例不会很大。因为大范围覆盖社保所需的成本，企业是难以承受的。并且，这还会使得骑手到手的收入降低。所以，最终参保的骑手数量可能不会是一个非常多的数字。

人们普遍关心成本转嫁问题。国际投行高盛的研究表明，按照逐步推进的方案，美团在第一年或许需要支出 20 亿至 30 亿元的成本。这意味着每单会新增 0.1 元至 0.2 元的费用。此费用看似不高，但在激烈的市场竞争环境下，任何细微的成本增加都有可能对平台的盈利能力造成影响。平台需要找到一个平衡点，这个平衡点处于社保投入与成本控制之间，这样才能确保业务的可持续发展。

送餐也是值得长期发展的事业

从骑手的角度而言，平台为他们缴纳社保带来了切实的福利。南京的骑手李师傅称，他从事外卖行业多年，此前一直认为这行是“临时工”，缺少保障。如今京东给骑手缴纳社保，使他体会到了尊重与安心。一位北京的骑手也表示，以往生病或遭遇意外总是让人最为担忧，由于没有社保，心中常常怀有不安。有了社保，看病的时候可以报销费用，退休之后也能领取养老金，生活因此获得了更稳固的保障。

部分外卖员有不同看法，他们更想多挣钱而不是多一份保障。同时，骑手们担心以后转行的话，可能没办法继续缴纳社保，也就无法达到最低缴费年限的要求，进而使所缴费用不能充分起到养老作用。

数据表明，我国外卖员的数量已达到 1000 多万人。在很长一段时间里，因为入行的门槛相对比较低，并且职业保障也不够充足等这些原因，送外卖通常被当作一种临时性的选择。

如今，各大平台给外卖员缴纳社保。那么，送外卖会成为一份体系完整的工作吗？会成为一份稳定的工作吗？会成为一份具有长期发展潜力的工作吗？

去年 5 月，中国社会科学院发布的《骑手的世界：对新职业群体的社会调查》表明，有超过半数的外卖骑手实现了职业阶层的向上流动。这一数据让人对原本被视为“最后保障”的外卖送餐有了新的看法，如今它为许多人提供了稳定的收入以及广阔的职业发展空间。

以美团为例，2024 年三季度，全国高频骑手的月均收入处于 5720 元到 10865 元之间。这一收入水平在一二线城市是很可观的。在上海，有骑手通过送外卖两年就还清了 30 万元债务，并且成功晋升为站长，还能为新骑手提供培训和指导。

送外卖的职业价值除了有稳定的收入保障外，还得到了更突出的体现。送餐并不完全像人们印象中那样只依赖体力，而是骑手们通过长期的实践与积累，能够不断提升自己的职业能力。并且，许多平台都鼓励“骑手老带新”，利用奖励机制来推动骑手的长期化以及专业化发展。

此外，各大平台的社会保障措施在逐步推进落实。去年年底，美团已经上线了骑手防疲劳机制。今年 2 月，美团又宣布“将在近期公布取消骑手超时扣款的具体方案”。这些举措都显示出，外卖行业正努力打造一个更健康、更稳定且具有长期发展潜力的职业环境。

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