嘀嗒顺风车成滴滴下线受益者？网约车数据引多方争议

am928 · 发表于 2025-5-28 09:52:45

滴滴顺风车停止运营后，嘀嗒出行迅速崛起，成为该领域的领头羊。与此同时，嘀嗒出行也在积极发展出租车业务，以加快自身的发展步伐。最近，易观千帆发布的报告显示，嘀嗒出行的日活跃用户数已达到101.6万，紧随滴滴之后，位居网约车行业第二。这看起来似乎在滴滴顺风车整改期间，嘀嗒出行实现了快速增长。然而，事实果真如此吗？

网约车市场格局

不同调查机构所提供的数据常常存在显著差异，这主要是因为它们所收集的数据样本存在差异。例如，易观千帆将嘀嗒视为网约车领域的第二强者，然而，其他市场调研机构所发布的数据却与之相差甚远。

极光大数据发布的2017年12月数据显示，在日活跃用户排名中，滴滴出行位居首位，紧随其后的是神州专车、曹操专车、首汽约车以及易到用车，它们的日活跃用户数依次为1312.6万、25.6万、21.9万、15.6万和13.7万。这一排名充分展现了滴滴在网约车领域的绝对领先地位和显著的市场优势。

易观千帆的数据对嘀嗒而言是个积极的信号，显示出其在日活跃用户数量上已经超过了神州等众多网约车公司，然而，这并不意味着嘀嗒能够真正与滴滴抗衡，两者之间的差距依旧十分显著。此外，从实际使用体验来看，嘀嗒的表现并不出色，甚至不如易到，因此，实际情况可能并没有数据所呈现的那么乐观。

嘀嗒拼车存在的问题

在当前的网约车市场，专车和快车业务占据了主导地位，而出租车业务所占比例则相对较低。以滴滴为例，其每日订单量高达2000万单，但出租车订单仅占其中的10%左右，这表明出租车业务在滴滴的整体业务中占据的份额非常有限。神州和曹操两家公司主要依靠自有车辆提供服务，而首汽约车和易到则以私家车服务为主，出租车业务在这些平台上的占比更是微乎其微。

网约车企业开展出租车业务的态度不够热情，这背后有多重因素。首先，出租车本身的运营成本就很高，若司机加入网约车行列，还需承受企业抽取的提成，这样一来，司机的收入实际上会减少，这降低了他们加入网约车行业的积极性。正因如此，滴滴最初进入网约车市场时，优先选择了出租车业务，但很快便转向了私家车市场，这一策略使得滴滴迅速壮大，并开始专注于私家车业务的发展。

嘀嗒公司发展出租车业务实属无奈之举，但资金短缺使得对用户和司机的补贴不足，进而导致用户增长缓慢，司机接单积极性不高。我亲身体验了嘀嗒出租车，下单两分钟后仍无司机响应。嘀嗒提出增加调度费以提升司机积极性，那么用户为何还要选择嘀嗒呢？或是选择招停出租车，或是转而选用滴滴了。

这情况是能够被理解的，因为出租车司机的运营成本本身就很高；再者，嘀嗒平台上的用户数量不足，使得他们行驶的空车距离过长；更糟糕的是，有时在司机接单后，用户可能会取消订单，这样的情形进一步削弱了司机接单的积极性。

嘀嗒面临的问题不仅限于出租车领域，顺风车业务中也同样存在。因为用户数量稀少，愿意加入嘀嗒顺风车的司机人数也随之减少。用户下单后，常常要等待很长时间才有人接单，有时甚至不得不取消订单。这种状况使得司机加入嘀嗒的积极性进一步降低，从而形成了一个恶性循环。

嘀嗒所提及的通过为司机提供拼车服务，在用户数量不足的情况下，其实现难度显著增加。嘀嗒的用户数量相当有限，这大大降低了顺路拼车的几率。再者，出租车的费用相对较高，乘客又怎能容忍出租车司机因拼客而多走弯路、浪费宝贵时间呢？顺风车的情况也类似，尽管乘客在嘀嗒较低的价格下会多少接受司机拼客，但鉴于嘀嗒用户数量不多，拼车顺路的机会非常高。在广州，司机常常需要绕行数公里来接乘客，送完一位乘客后，再送另一位乘客，两者之间的距离同样相隔甚远。加之广州交通拥堵，这一过程往往让乘客多花费超过半小时的时间，这对乘客来说也是难以忍受的。

嘀嗒若想扭转这一状况，唯一可行的策略便是效仿滴滴早期发展网约车业务的做法，向司机与乘客提供丰厚的补贴。如此一来，便能吸引更多用户加入并促使司机群体扩大。当业务规模达到一定程度，形成正向循环后，便可以逐步减少补贴，甚至像现在的滴滴那样几乎取消补贴。然而，资金实力有限的嘀嗒并未能采取这一策略，从而导致其在网约车市场中的影响力相对较弱，陷入了一种尴尬的境地。

因此，所谓的出租车捧红了嘀嗒，可能只是一种假象。尽管嘀嗒可能通过拓展出租车和顺风车业务吸引了大量用户，但由于资金短缺，它无法通过补贴手段快速扩大用户群体，导致用户数量未能达到临界点，最终只能维持一种平淡无奇的发展态势。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

嘀嗒顺风车成滴滴下线受益者？网约车数据引多方争议

浏览过的版块