喜欢硬派SUV的是少数派，三菱帕杰罗亮点多成少数派中的少数派
喜欢硬派SUV的人，一直都是“少数派”。然而有趣的是，就算身为“少数派”，舍得把奔驰大G和路虎揽胜这类高端硬派SUV拿去“下地耕田”的人也是极为稀少的。所以说，真正热爱越野的消费者，属于“少数派中的少数派”。三菱帕杰罗是当年美军威利斯吉普在日本留下的分支。帕杰罗没有丰田LC系列那么“老”。现款帕杰罗是2007年推出的版本。其外观内饰没有大的变化。甚至发动机还是上世纪的6G系列发动机。
此乃帕杰罗系列最大亮点
在SUV领域，伪娘日益增多，硬汉愈发稀少。实话说，这并非车企之过。真正缘由是多数消费者并无越野需求。他们期望拥有的只是高坐姿且“看着威猛”的MPV。
要是你想去西藏。要是你不满足于顺着热门线路和景点简单打卡。非要去一些偏远之处。甚至打算在整个藏区转上几圈。那么对车的考验便来了。
首先“山猫”越野能力强通过性好，不过这台车重量超两吨偏重，在恶劣路况下陷坑和爆胎几率会增加；其次它配备机械增压发动机，理论上更适合高海拔空气稀薄地区，动力损失不像自然吸气车那么明显，其3.0T发动机动力充足
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帕杰罗会或许会是某些朋友记忆中会出现的一台车子。
就是这台帕杰罗，配备了Super- 4WD四驱系统，即大名鼎鼎的“超选四驱系统”。它有个厉害的本事，能在时速100km/h以下随意切换两驱和四驱模式。甚至在同样100km/h以下匀速直行不停车时，还能直接打开或关闭中央差速器锁。这功能相当厉害。
帕杰罗是越野爱好者心中的神车 它停产令人感叹 这款车停产 主要是产品力跟不上市场 继续研发会耗费更多资金 且多数消费者选择年轻有科技感的新能源车型 所以帕杰罗被淘汰是三菱目前现代化及电气化战略方向的必然结果
三菱帕杰罗6G72和6G75发动机，从上个世纪至今，已有将近10多年没有发展。三菱与长丰猎豹合作后，又与广汽集团合作。面对不务正业的日本三菱汽车，广汽叫苦不迭。老东家不给力，市场份额所剩无几，广汽也毫无办法。
国内越野玩家对6G7系列V6大排量自吸车型的发动机比较青睐。他们喜欢改装机械增压。所以一个安全稳定高效的改装案例显得颇为重要。
增压器套件
原厂对插插头等
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有一款发动机虽老但仍能胜任基本的铺装路面行驶。在这样的情况下，若想在高速上超车，确实不太容易。帕杰罗V93加装VT双螺杆机械增压后，发动机马力可达262匹。其扭矩提升至392牛米。0至100km/h加速约需9.9秒。动力输出与6G75发动机相近！
车辆改装了VT双螺杆机械增压后动力大幅提升。机械增压未产生额外噪音。它由皮带通过发动机带动。发动机运转时机械增压介入工作并与发动机同步。
引擎功率输出更线性。不存在滞后现象。没有突兀之感。起步问题得以解决。爬坡问题得以解决。超车问题得以解决。加速问题得以解决。
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